[实用新型]多缸共室同燃分轴式内燃机

说明书

本实用新型涉及一种多缸内燃机，特别是一种多缸共室同燃分轴式内燃机，可广泛适用于车、船等作动力使用。

目前，广泛适用的多缸内燃机，无论是汽油机还是柴油机等，均采用多缸分室分燃同轴的方式，以上这些多缸内燃机均存在如下缺点：一是没有充分利用作用力与反作用力原理，致使部分能量相对散失；二是采取一缸一室，致使汽门数量和火花塞数量增多；三是汽缸的容积受限，易导致雾化汽得不到充分燃烧。

本实用新型的目的是提供一种能够充分利用作用力与反作用力，减少汽门和火花塞数量，燃烧空间相对增大，能使雾化汽得以充分燃烧的多缸共室同燃分轴式内燃机。

本实用新型是这样实现的：该内燃机由一个汽缸体、多个(至少两个)汽缸套、多个(至少两个)汽缸，多个(至少两个)活塞(包括活塞环)、多条(至少两条)连杆(包括轴瓦)、多条(至少两条)曲轴、多个(至少两个)曲轴箱及发电起动装置构成，各汽缸对顶设置，使各汽缸共同使用同一个燃烧室、共同使用同一套汽门装置、共同使用同一个火花塞，各汽缸同时吸汽、同时点燃、同时排汽，各活塞在动力集结同步装置的控制下分别通过各自相应的连杆带动各自相应的曲轴作同速旋转运动。本实用新型还可通过如下措施来实现：汽缸体可以一次性铸造而成，目的是提高汽缸的密封性和机体的坚固性，也可分体连接，各汽缸设置于同一平面内，各曲轴的轴心线相互平行，各曲轴在动力集结同步装置的控制下同时按顺时针或同时按逆时针方向作同速旋转运动；在各曲轴的同一端或两端设有动力集结同步装置，各曲轴所产生的动力通过动力集结同步装置集结后，由设有上面的总动力输出总轴将发动机整体动力输入外面，并在动力输出总轴的反方向上设有汽门动力轴，动力集结同步装置同时起到保证各曲轴及活塞运动的同速一致性的作用；在汽缸体内至少设有两个汽缸，根据需要可将各曲轴相应适当延长串连上多个同样的多缸共室同燃分轴式内燃机，以增大马力。内燃机雾化系统可采用化油器方式，也可采用电喷方式等，发电机和起动机可分设也可混设，发电机同时起到惯性轮的作用，整个发动机的冷却形式可采取水冷式和风冷式两种方式。

本实用新型的优点是：与目前的多缸内燃机相比，由于采用了多缸对顶相接共室同燃的方法，可充分地利用雾化汽体在汽缸室内燃烧时所产生的作用力与反作用力，故可充分利用能量，发动机功率会相应增大；由于采用了多个汽缸共用同一个燃烧室的方法，可只设一套汽门一个火花塞，故可降底制造成本和制造复杂性；由于采用了多缸共室同燃的方式雾化汽在燃烧时可产生相对增大的燃烧空间，故可使雾化汽得以充分燃烧。

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图1为本实用新型的正视图。

附图2为本实用新型正剖视图。

参照附图，制作本实用新型的两缸共室同燃分轴式汽油内燃机形式(注：由于三缸、四缸等共室同燃分轴式内燃机形式与之同理故不作赘述，图中也未作表示)，由汽缸体1、多个汽缸套2、多个汽缸3、多个活塞4、多条连杆5、多条曲轴6、多个曲轴箱7及发电起动装置8构成，各汽缸3对顶设置，使各汽缸3、共同使用同一个燃烧室9、共同使用同一套汽门装置10、共同使用同一个火花塞11，各汽缸3同时吸汽、同时点燃、同时排汽，各活塞4在动力集结同步装置12的控制下同时运动，并分别通过各自相应的连杆5带动各自相应的曲轴6作同速旋转运动。为了增加汽缸体1的竖固性和密封性，汽缸体1可一次性铸造而成，各汽缸3设在同一平面内，各曲轴6同时按顺时针方向或逆时针方向作同速旋转运动，各曲轴3的轴心线相互平行，目的是能使各曲轴3所产生的动力容易集结及同步运行；在各曲轴3的同端设动力集结同步装置12，各曲轴3所产生的动力通过动力集结同步装置12集结后，由动力输出总轴13将发动机总动力输出外面，并在动力输出总轴13的反方向上设汽门动力轴14，根据需要可同时在曲轴两端均设动力集结同步装置12(图中未作表示)，动力集结同步装置12反过来起到保证各曲轴6及活塞4的同速一致性的作用；为了增大发动机的功率，可将曲轴6相应延长串连上多个相同的多缸共室同燃分轴式内燃机(图中未作表示)；内燃机雾化汽系统可以是化油汽式也可是电喷式(图中未作表示)；发电起动装置8可分设为发电机和起动机也可混设(图中未作表示)；发动机的冷却形式可以是水冷式也可以是风冷式(图中未作表示)。