[实用新型]汽车泥沙挡罩

说明书

本实用新型是涉及一种用于汽车防泥沙的汽车泥沙挡罩。

目前各类汽车的防泥沙装置基本上是轮罩和挡泥板，在雨天、潮湿天或干燥多泥沙的路面上行驶时，它只能挡去其中的一部分飞溅的泥沙，而许多泥沙是从前后轮轮罩内飞溅起来从侧面飞出，吸附在车的侧面上，并且由于汽车行进中的气流规律作用，又将从侧面飞溅起来的泥沙吹到后面，吸附在汽车的车尾后面。

本实用新型的目的就是提供一种可尽可能减少泥沙吸附在车表面上，可以有效防止泥沙中大量的腐蚀成份对汽车表面进行破坏，可延长汽车使用寿命，并能使表面保持原有的美观，减少清洗次数，节约用水的汽车泥沙挡罩。

本实用新型的解决方案是这样的：在轮围3(轮围3包括汽车轮围或相似结构及轮子周沿部分外壳)上安装有位于车轮外侧自上向下延伸的挡罩主体4，利用挡罩主体4将车轮外侧封闭起来，从而有效地防止泥沙直接甩到侧面和飞溅的泥沙飘出，减少泥沙与侧面和后面接触的机会，达到防泥沙的目的。

本实用新型的优点是可尽可能减少泥沙吸附在车表面上，有效防止泥沙中大量的腐蚀成份对汽车表面进行破坏，可延长汽车使用寿命，并能使表面保持原有的美观，减少清洗次数，节约用水。

附图是本实用新型的实施例。

附图1是汽车轮子结构示意图。

附图2是本实用新型用于后轮的结构示意图。

附图3是本实用新型用于前轮的第一种结构示意图。

附图4是本实用新型用于前轮的第二种结构示意图。

附图5是本实用新型用于前轮的第三种结构示意图。

附图6是本实用新型用于前轮的第四种结构示意图。

附图7是本实用新型用于前轮的多块式结构示意图。

附图(8、9、10)是侧面贴合板16的安装结构示意图。

附图11是铰链机构13的结构示意图。

附图(12、13、14)是图11的三种结构剖面示意图。

附图15是活动挡罩原理示意图。

附图16是开关机构结构示意图。

附图17是开关机构控制挡罩机构结构示意图。

附图18是定位机构第一种结构示意图。

附图19是定位机构第二种结构示意图。

附图20是定位开关结构示意图。

附图21是电动式原理图。

附图22是液(气)动式原理图。

附图23是半开式的控制原理示意图。

附图24是摩擦板结构示意图。

附图25是摩擦滚子板结构示意图。

本实用新型是在轮围3上安装有位于车轮外侧自上向下延伸的挡罩主体4，挡罩主体4可制成附图2所示后轮结构，挡罩主体4是平板状向下延抻，用螺栓5将挡罩主体4紧固安装在轮围3上，在挡罩主体4的下部，用螺栓8紧固安装在轮围3上，从而挡住后轮2。中间还可以采用调整片6和加强条7结构。如果挡罩主体4是向外凸出后再向下延伸，以留出前轮1的转向空间，就成为附图3所示的结构，此时，挡罩主体是向外凸出后向下延伸，挡罩主体4与轮围3由螺栓8紧固在一起。为了便于冲洗拆卸车轮，螺栓5可采用铰链机构13。有的汽车由于前轮内收较大，可直接采用平板式即可。以附图3为基础，为减小使用本实用新型后汽车的总宽度，可以采用活动挡罩式。如附图4所示，这时，挡罩主体4变成活动挡罩14。活动挡罩14是采用铰链机构13安装于侧面贴合板16上，侧面贴合板16紧固于轮围3上，当前轮转向至设定位置时，与挡罩主体14接触，用很小的推力推动活动挡罩14绕铰链机构13转动，车轮可继续转向。当前轮回到中间位置时，离开活动挡罩14，活动挡罩14靠重力自动复位或靠扭力弹簧52复位。为使活动挡罩14复位后不摇摆，在轮围3的两端安装有磁铁12。如果活动挡罩14是采用非导磁材料制作，则需在活动挡罩14与磁铁12相对应处安装导磁体15。附图6是另一种活动式结构。在附图4所示的基础上，还可以将活动挡罩14分成多块，如附图(5、7)。侧面贴合板16可以采用附图(8、9、10)三种结构，附图11是铰链结构13的主视图，附图(12、13、14)是三种不同铰链结构的剖视图。其中，17是开口销，18是轴，19是固定板。