[实用新型]气体汽车阻尼配气装置

说明书

本实用新型是一种适合各种气体燃料汽车控制配气的装置。

是在我们已申请的“载重汽车油气两用自控装置”(申请号：97231931.X)实用新型基础上的改进，原阻尼装置只能对进入发动机的燃料起到阻尼作用和调定怠速所需的供气量，而对更高车速所需供气的调控范围较小，不能由怠速到高速进行全程调控。

有鉴于此，本实用新型就是一种把配入发动机的燃料气量，可以由怠速至高速进行按比例的全程调控，从而更加合理的配气，以达到节省燃料的目的。

要达到上述目的，本实用新型是通过下述方案实现的。该阻尼配气装置，包括由供气外套、配气内套、柱塞阻尼杆、压缩复位弹簧、弹簧座盖和调定螺母所构成，是由加速踏板传动机构控制和化油器节气门同步动作的，当燃料气由配气内套的进气口进入配气内套，踏下加速踏板，随着节气门开大的同时柱塞阻尼杆被拉向外移，压缩复位弹簧被压缩而储存能量，燃料气便按所需比例由配气内套的配气孔进入配气外套，经由配气外套上的供气口进入发动机。当需要减少向发动机的供气量时，只要把加速踏板放松，随着节气门开度的减小，在压缩复位弹簧释放所储能量的作用下，把柱塞阻尼杆推向内移，柱塞逐渐把配气内套上的配气孔盖住，以按所需比例减少向发动机的供气量，直至所调定的怠速气量为止，从而实现其由怠速至高速全程供气的调控。

本实用新型具有以下优点：

1.结构合理节省燃料性能可靠。

2.便于定位操作简便。

3.工艺简单便于制造。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1.本实用新型总体结构剖视示意图。

图2.配气内套剖视示意图。

图3.供气外套剖视示意图。

图4.柱塞阻尼杆示意图。

图5.弹簧座盖剖视示意图。

附图中：1.进气口，2.配气孔，3.配气内套本体，4.供气口，5.内套装配口，6.供气外套本体，7.弹簧座盖装配口，8.柱塞，9.柱塞杆，10.绞点，11.弹簧定位口，12.弹簧座盖本体，13.柱塞阻尼杆装配口，14.压缩复位弹簧，15.调定螺母，

图2给出配气内套的具体结构，是由配气内套本体3和其上的进气口1与配气孔2构成。

图3给出供气外套的具体结构，是由供气外套本体6和其上的内套装配口5弹簧座盖装配口7以及供气口4所构成。

图4给出柱塞阻尼杆的具体结构，是由柱塞8、柱塞杆9和绞点10所构成。

图5给出弹簧座盖的具体结构，是由弹簧座盖本体12及其上的弹簧定位口11和柱塞阻尼杆装配口13所构成。

图1中给出了本实用新型的总体结构，该配气装置是由加速踏板传动机构控制和化油器节气门同步动作的，当燃料气由进气口1进入配气内套本体3内，踏下加速踏板，随着节气门开大的同时带动绞点10把柱塞杆9和柱塞8拉向外移，压缩复位弹簧14被压缩而储存能量，燃料气便按所需比例通过配气孔2进入供气外套本体6与配气内套本体3所形成的空腔内，会集后由供气口4进入发动机，当需要减少向发动机的供气量时，只要把加速踏板放松，压缩复位弹簧14释放所储能量，把柱塞阻尼杆推向内移，柱塞8逐渐把配气内套本体3上的配气孔2盖住，而相应地按所需比例减少向发动机的供气量，直至所调定的怠速气量为止，从而实现其由怠速至高速全程供气的调控。关于怠速气量的调定是靠旋动调定螺母15来完成的。