[发明专利]一种烧结台车及制备方法

说明书

本发明涉及一种冶炼金属特别是铁金属的烧结机所用的烧结台车及其制备方法，尤其是适合于由行走部件和安装在行走部件上的框形主体所构成的绕结台车及制备方法。

在冶炼金属特别是铁金属过程中，通常是将矿粉落入烧结台车上后，再经烧结机进行焙烧，一般烧结温度都高达1200℃以上。而当将矿粉烧结成熔融态运走后，烧结台车还要经过急聚冷却处理后再重复进行上述工作。所以烧结台车的上部区域如挡板、炉篦和用于支承炉篦的框架主体上部都处在高温和冷热的急聚变化的恶劣环境下作业，同时还要受到机械磨损和氧化物的侵蚀。然而，烧结台车的行走部件和框形主体的下部相对来说所处的工作环境比较优越，所以，烧结台车的上部区域是易损部件，下部区域相对来说是非易损部件。但此种结构的烧结台车，当易损部件损坏后就会使整个烧结台车报废，而无需考虑行走部件和框形主体的下部是否完好。

这是因为现有技术中的烧结台车，它的行走部件，框形主体，炉篦和档板均采用同一种材质的耐高温能力较差的35^#钢制成，并且在框形主体竖边的上部直接安放炉篦，而没有专门用于支撑炉篦的部件。所以，当烧结台车工作短时间以后，它的上部即会损坏，尤其是不可更换的部件如框形主体竖边的上部，因为它的结构是一个整体，在受热膨胀或冷却收缩时没有留出相应的间隙，所以在温度急聚频繁变化过程中就会改变其原有韧性或刚性，使其出现裂纹，塌腰等现象，此时不但支撑不了放在其上的炉篦，而且继续使用还会损害烧结机的其它部件，所以该台车只能做报废处理。此外，即使炉篦和挡板是可更换的部件，但更换时往往是在高温下作业，不但增加了操作者的劳动难度和强度，而且还浪费了大量的原材料。需更进一步需说明的是，框形主体已损坏后，而行走部件和框形主体下部往往非常完好。

为延长烧结台车的使用寿命，一种改进措施是将台车整体采用耐高温的合金钢制作，其结果是只能一次性的延长台车的使用期限，最终框形主体上部还会出现裂纹、塌腰等现象。此外，合金钢成本较高，而且非常不易加工，所延长的使用期限往往不能与其增加的成本相抵消。

本发明的任务是提供一种改进的烧结台车及制备方法，它采用将烧结台车受热部分和非受热部分分体制作的方式，能有效地防止支承炉篦的部件出现“断裂”、“塌腰”等现象，以此来延长烧结台车的使用周期。

本发明包括行走部件和安装在行走部件上部的框形主体，该行走部件和框形主体均采用易于加工，成本低兼的35^#普通钢制作；所述框形主体与烧结台车行走方向相垂直的竖边上部固接有用于支撑炉篦的托梁，且每个托梁上至少要有一个纵向间断的缝隙；而框形主体与烧结台车行走方向相同的竖边上分别安装有可方便拆卸的挡板，上述托梁，炉篦和挡板可采用耐高温的台金钢制作。

所述托梁上的缝隙每根可设置1～5个，缝隙间距在4～8mm之间，以能满足托梁受热后的最大膨胀率。

所述托梁先采用25^#普通钢制成与该托梁外型结构相似的预埋件，该预埋件上设有紧固孔，该紧固孔每根可设置2～5个，然后再与合金钢熔铸为一体形成双金属复合件；或在熔融状态下的铁中加入Cr、Mo、B，并使其在偏折状态下熔铸而成。

所述合金钢是由C0.06～0.25％、Cr8～17％、Mo0.5～1％、Si0.8～2％、B0.04～0.09余量为铁所组成。

由于本发明将烧结台车的受热部分和非受热部分采用不同材质分体加工再重新组装的方法，所以它即可延长烧结台车的使用寿命，又不增加台车多少成本；同时在托梁上设置有缝隙，使托梁在热胀冷缩变化过程中不至于出现裂纹，塌腰等现象；此外，由于采用了预埋件或在偏折状态下熔铸托梁的方式，有效地解决了普通钢与合金钢之间的焊接问题，所以本发明着眼点还在于修复只是受热部件损坏的台车。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

附图1是烧结台车主视示意图；

附图2是图1的俯视图。制作托梁时所用预埋件外观示意图；

附图3是预埋件的外观示意图。