[发明专利]汽车

说明书

本申请是申请号为“94114921.8”、申请日为“1994年8月3日”、发明名称为“汽车”的发明专利申请的分案申请。

本发明涉及的汽车，包括在内燃机至多挡变速器之间的扭矩传递链中设置的一个自动离合器和至少一个离合器的切换或控制装置，或离合器的调节装置。该装置被称为“电子式离合器管理器”，简称“EKM”，这类装置例如已公开在德国公开专利说明书DE—OS4011850中。

本发明的任务是，提高配备有该系统的汽车的安全性。汽车驾驶员都知道一种情况，即在特定的运行状态下，例如汽车静止而发动机还在运转并且处在挂挡位置时，如在车库门前停车时，不能在挂挡的情况下下车(根据运行的状态，离合器因节气门踏板没有被踩下而处在准备位置上)，因为在这种情况下，当离合器的分离系统发生故障，例如自动离合器的液压系统内的压力消失时，离合器将会闭合。此外，本发明的任务还包括提高汽车的舒适性，例如在调车时，可以向驱动车轮精确地传递发动机扭矩，并且还可在结冰的道路上使汽车易于起步。本发明的任务还在于，降低这种系统的成本，进而降低配备了这种系统的汽车的成本；使调节作用更精确更迅速；让驾驶员和/或修理厂能够得知系统的故障，为此将该故障存储在诸如一个故障存储器内，最好是存在非易失存储器中。最后，还应当简化所使用的电子器件，实现装置的万用性，将主动器件和从动器件的数量保持在最低限度，在安装了EKM装置的汽车上尽可能少作改动。

根据本发明，所述的任务中至少有一部分，即更高的安全性和舒适性以及更好的行驶特性，可以通过以下方案得到解决：采用自动离合器，在排挡挂上、发动机处于运转状态、汽车静止或者实际上静止、并且不踩下供油量调节装置(节气门踏板)的情况下，离合器被闭合到能够传递使汽车起步的小扭矩的程度。这种起步不会使驾驶员想到，在发动机运转并挂挡的情况下停车时，可以离开汽车，因为在制动器(脚或手制动器)发生作用使汽车停止后，发动机运转并挂挡的情况会使汽车立刻开始慢行。但是这种慢行可以在进入停车位、调车和在结冰的道路上起动时实现较高的舒适性，因为可以做到非常精确的起步。

本发明的一种有利的方案是，在起步时如果制动器发生作用(通过脚制动器和/或手制动器)，则离合器朝着打开的方向动作，至少使传递的扭矩减小，这种减小例如可以通过朝着准备位置连续地或者突然地分离实现。

本发明的另一种有利的方案是，在制动器发生作用、汽车静止或实际上静止、不踩下节气门踏板时，如果挂上排挡，则离合器将保持在一个相对于起步作用位置而后退错开的位置上，即保持在一个准备、等待位置上或者偏移位置上。

本发明的一种特别有利的方案是，在起步过程中如果制动器不发生作用，并且不踩下节气门踏板，则离合器将始终朝着闭合的方向动作，即在怠速运转时可以产生转速的连续提高，以防止离合器由于持续慢行而带来的相对较大的转差率而发生过热。

等待或者偏移位置的数据可以事先存在存储器内，例如一个电子存储器内，并在需要时从存储器中取出，或者传输给一个相应的接收器。离合器的等待或者偏移位置也可以按照以下方式构成，即测定离合器开始传递扭矩的所谓接合点，并且自动地加上一个微小的、相对于接合点后退错开的数值(偏移量)，将得到的数值存储到一个电子硬件内，例如一台计算机内，并且再从其中取出。

以下方案被证实非常有利，即当发动机启动后，在汽车静止或者实际上静止、不踩下节气门踏板、不操作制动器的情况下，并且根据所挂上的起步排挡，离合器从一个不传递起步扭矩的位置(等于准备或偏移位置，或者等待位置)上持续地朝着闭合方向动作，使汽车起步，并且作用在离合器内部的转差率持续地减小，也就是车速逐渐加快。其中一种有利的方案是，在制动器动作时，离合器的闭合过程至少要被切断，或者离合器继续打开，例如直至回到准备位置上。

另一种极为有利的方案是，离合器随着发动机的停止自动地接合。其中特别有利的是，离合器在挂上排挡时，也被接合，以便可靠地实现变速器的闭锁。此时最好在挂挡的情况下使离合器随着发动机的停止，在时间上有少许延迟接合，因为在关闭点火开关后，发动机还有惯性运转。

下面一种有利的方案是，当发动机启动后，并且最好仅在变速器位于空挡位置时，离合器进入一个超过闭合位置的、完全打开的位置，当挂上起步排挡时，离合器则进入准备位置，该过程例如可以通过一个挡位识别装置，根据所识别的特定挡位而实现。