[发明专利]车辆转向装置

说明书

本发明涉及根据权利要求1前序部分的车辆转向装置。

带有相应转向柱构造的这种车辆转向装置在车辆制造业中一般是已知的，并采用各种变型。其中转向柱通常备有压缩件，以便在发生正面冲撞时转向柱连同方向盘不会向乘客方向运动。因此，在车辆前部发生的变形应强制使得方向盘用的转向柱第一连接部分和面向转向机构的第二连接部分之间的距离缩短。对此可参考例如DE 41 18227 A1。此外，为保护车辆的乘客还已知的是，转向柱通过变形构件支承在转向装置接收件上，以便在事故中当乘客向转向装置冲撞时，尽可能地减小受伤的危险。对此可参考例如DE 195 08 443 A1。

本发明的目的是对这种类型的转向装置做这样的改进，即使得这种转向装置可用较少的零件多样性而简单并低成本地制造，并可安装附加的安全装置。

该目的是通过权利要求1的特征来实现的。

根据权利要求1，附装于方向盘的第一连接部分是一管形接收头部，在其上用同一种材料一体形成有至少一个方向盘的方向盘辐条。

在目前已知的构造中，方向盘与套筒、辐条和方向盘轮缘构造成独立的单元，其套装在转向柱的端部齿轮缘上，与此相反，根据本发明，可减少零件数量和安装成本。这里特别是方向盘套筒整体结合在转向柱的接收头部中。此外，还获得了有利的重量减轻的装置。这样构造的转向柱可安装在一个制造商的许多不同车辆类型和车辆变型中作为平台支柱件，其中修改的装饰件和冲撞平板件可容易地夹在方向盘辐条或接收头部上。

方向盘辐条可用特别简单的方式通过弯曲连接板构成，连接板在弯曲前在接收头部上作为位于顶部边缘的半成品轴向凸出。然后只需大约在横向平面内将该连接板弯曲就可构成方向盘辐条。为完成方向盘，将外辐条端与方向盘轮缘连接。这可通过已知的连接技术，特别是通过焊接或通过可拆卸的连接实现。这种生产方式可低成本地实现。

在一种特别优选的实施形式中，接收头部不仅作为方向盘辐条的整体支架，而且还可构造为变形构件例如波纹管接头形式的安全件。一种特别优选的实施形式是这样实现的，即接收头部的横截面大于邻接的转向柱中间部分的横截面，并且接收头部构造成吸收能量的翻卷头。这种设计一方面制造成本低，另一方面在冲撞时可有效地保护乘客。

在另一个优选的方案中，接收头部不仅是方向盘辐条的整体支架，而且本身也是转向柱整体的一部分并与之材料相同，其中有利的是附加于转向机构的连接部分也构造成变形结构。在一种这样的实施形式中，有利的是整个转向柱包括方向盘辐条整体制造。为此，特别适合的制造方法是用棒管形半成品滚轧成型。可取的是这种转向柱也可作为液压成型件或内高压成型件制造。

在另一种有利的作用方面，转向柱可用作气囊模件，其中至少可容纳气囊装置的零部件。对此接收头部适合布置折叠在一起的气袋和扩散器，其中在相连的转向柱中间部分中安装有气囊装置的气体发生器。气体发生器、扩散器和气袋之间的气体连通通过转向柱中间部分或接收头部的壁直接建立。由此可产生一个可预装的模件单元作为带有制成的方向盘辐条和整体式气囊装置的转向柱。由于采用的零部件集成度高并可充分利用，因此可获得低成本和总体简单的布置。

在扩散器在接收头部内的这种布置中，扩散器本身另外可实施为最好钟形的变形件。

为在气囊启动后，尽可能地避免排出的燃烧气体对车辆乘客造成的呼吸器官刺激和视线阻碍，建立气袋没有或只有几个排气孔，并设有从接收头部开始穿过转向柱的气体回流通道，通过该气体回流通道燃烧气体可排到外部。由此可产生用于将燃烧气体排到外界的简单而紧凑的设计。

在转向装置的另一种方案中，转向柱中间部分支承为可在环状支承件内转动并在轴向不可移动，其中有利的是转向柱中间部分的尺寸做成不变的。固定环状支承件，使之相对车辆车身可以本身已知的方式进行高度调节或纵向调节，并可通过一夹紧手柄锁定在单独调整的位置上。环状支承件和/或夹紧件与在车辆冲撞时启动的烟火制造术执行机构相连，使得当夹紧手柄转换到松开位置后(如果有这种情况)环状支承件与转向柱中间部分和方向盘一起往内向车辆前部运动。这样在发生正面冲撞时，如果乘客例如没有正确就位，方向盘有利地远离碰撞过来的乘客。该装置适合减少气囊的攻击性，并且是本身已知的压缩装置的一部分。

可取的是通过接收头部上方的挡块这样限制往内运动，即在转向柱受到进一步的轴向力作用时方向盘向下方摆动，由此抵消由车辆前部变形产生的可能的转向柱竖立运动，并且气囊的展开也能更好地对准乘客。

借助于附图详细说明本发明。

其中：