[发明专利]自行车车架的尤其是防腐蚀处理的方法及由此获得的自行车车架

说明书

本发明涉及对自行车车架的处理，所述车架主要由若干管相互焊接起来而构成，所述处理包括至少一个步骤，即，车架通过悬吊部位被悬挂起来，浸入一种处理液里，再从所述处理液中取出、沥干。它尤其还涉及既能实现对车架外表面，同时又能实现对其内表面作有效处理的一种处理方法。

众所周知，自行车车架主要由许多管构成，这些管相互焊接起来，构成一个单体的组件，再把其它自行车部件装配上去。使用空心管是因为某些部件要嵌入所述管内，例如，坐垫支承杆要插入坐垫支承管中，踏板轴套里要套入踏板轴，转向器轴管里要套入转向器架。考虑到重量增减，其它管同样是空心管。

目前的流行趋势是向用户提供的各种类型的自行车、包括越野车，都要尽可能地轻。这就促使设计者选择最佳材料，特别是要降低金属车架的管厚度，同时仍保证车架的机械强度。一些设计者甚至提出，在车架中，某些管的厚度可在其长度方向上变化，拿水平管来说，它连接坐垫支承管与转向器轴管，其中间部分远不如其两端厚；例如，水平管朝向坐垫支承管与转向器轴管的两端厚度可以为0.7毫米，而其中间部分厚度则可以为0.4毫米。

考虑到每年金属层可能被腐蚀掉约0.1毫米，就可以理解防腐蚀处理的重要性，而且这种处理无论对车架内表明还是外表面都是有用的。

自行车车架一般采用浸渍技术处理，即，把待处理部件在其悬吊部位一端固定，在一处理液中浸渍足够长时间，以使处理液发挥效力，再从处理液中取出所述部件，在开始下一步骤前让其沥干。处理生产线上可以包括一系列处理液，包括除油液、漂洗液、酸洗液、磷酸处理液，以及阳离子电泳液、阴离子电泳液或Autophorèse。在阳离子电泳处理中，待处理金属部件作为阴极，要镀到所述部件上的粒子带正电。尤其可能涉及到有机镀料的淀积，所述有机镀料在部件沥干后，在聚合炉里被聚合。通过阳离子电泳，就可得到一非常薄、非常均匀的强效力防腐蚀层。

但是，在自行车车架处理中，阳离子电泳技术不能得到最佳效果的实施。事实上，本申请人已指出，一方面由于车架未被完全沥干，会造成相继使用的处理液互相混杂，另一方面，在聚合炉里，聚合物的沉积产生大量泡沫，使得必须对每一车架重新进行处理，以消除这种泡沫物质，并对车架进行相应的修整。此外，本申请人指出，除了这一主要缺陷外，这种防腐蚀处理，如果说它对车架外表面很有效，却不一定对其内表面有用。实际上，只有不足一半的车架内表面镀上了聚合物保护层。

当然，上文有关阳离子电泳的叙述同样适用于采用浸渍技术进行的处理。

本申请人的目的在于提出一种采用浸渍技术处理自行车车架的方法，可使车架内外表面都得到特别有效的处理，因而可以克服所述的缺陷。

本发明所讨论的处理方法的特征在于，它包括一预备步骤，即在构成待处理车架的所有或部分管上开些孔，所述孔的位置及尺寸使得在管相互焊接起来构成车架后，借助于一些第一内孔和第二外孔，所述管在通过悬吊部位固定的车架的浸渍与沥干过程中，形成处理液进入与排出的连续内部通路；已有的或在预备步骤开的第二外孔位于与悬吊部位相对的部位，形成排出口。

这样，根据本发明，当车架浸入处理液中时，后者很容易进入构成待处理车架的管的内部，因为存在形成所述处理液的进入连续内部通路的第一内孔。当车架取出处理液沥干时，处理液不会滞留在任何管内，而是通过所述连续内部通路，通过位于与悬吊部位相对的部位、即车架通过其悬吊部位被固定时的车架下部的第二外孔而自然排出。

这种处理方法有多项优点。对于通过阳离子电泳进行防腐蚀处理，不会出现由于处理液局部滞留而产生泡沫的问题。

对车架内表面也能取得最好处理效果，无论如何，得到处理的内表面都多于90％。对内表面的这种处理效果不仅对阳离子电泳如此，对其它所有采用浸渍技术进行的处理，尤其是阴离子电泳和Autophorèse，同样如此。最后，虽然次要，但却不容忽视的是，管上开孔可减轻部件重量。这可能是一值得注意的优点。事实上，如果由于防腐蚀保护层而使每一车架的重量可能增加约2.5克至8克，管上开孔则可使每一车架减轻大约30至40克。

每一第一内孔开在某个管被其邻管覆盖处。邻管是其末端焊接在该管外表面上的那根管，即每一第一内孔的位置使得所述管与邻管装配焊接起来后，该孔在邻管的延长段内，以使两管的内部空间可以互通，但从外面看不出来。