[发明专利]多缸内燃机的爆震调节方法

说明书

现有技术

从现有技术，例如从“快燃发动机的自动电器设备/自动电子设备/Bosch(VDI出版社，1987年第一版，ISBN 3-18-419 106-0)”手册中可了解，为了达到最佳转矩，内燃机的运行应尽可能接近爆震界限。爆震是一种未控制的燃烧形式，在发动机中会导致故障。由于这一原因，通常情况下这样计算点火角，使其相对于爆震界限总有一个安全距离。但是，由于爆震界限取决于燃料质量、发动机状态和环境条件，会由于延迟的点火角的安全距离出现耗油量情况恶化。因此，人们试图掌握运行时的爆震界限，并使点火角尽可能接近爆震界限。为了保证运行尽可能接近爆震界限，设置了爆震传感器，这些传感器测得爆震并将相应的信号传输给控制器。通常设置一个爆震传感器用于多个汽缸，传感器测得这些汽缸中的爆震噪音。在有很多汽缸或汽缸不合理配置的内燃机中，例如由于爆震传感器的安装位置，传感器并不都能一样好地测得所有汽缸的噪音。在这些情况下，每个发动机上可以使用两个爆震传感器，以便能够尽可能好地处理所有汽缸中的噪音。

本发明概述

根据本发明，提供一种用于多缸内燃机中的爆震调节方法，其中，每一组汽缸配置一个爆震传感器，该传感器测得该组汽缸中所有燃烧的爆震信号，并将其传输给处理装置，其中，一个控制器选择汽缸地确定和发出对于单个汽缸的点火控制参数，其中，每组汽缸至少选择一个汽缸，这一汽缸(LZ)用这样一个点火角(ZW(LZ))控制，该点火角与其它汽缸(GZ)的点火角相比更接近爆震界限。

较好地，在上述方法中，至少选出一个汽缸用作控制汽缸(LZ)，并由至少一个选出的控制汽缸的点火角确定引导点火角(FZW)，由这一点火角导出这组汽缸的其它汽缸的点火角。

较好地，在上述方法中，在控制汽缸中出现爆震(KL-LZ)时，对这组汽缸中控制汽缸(LZ)和其它汽缸(GZ)进行点火角延迟调节(ZW(延迟))。

较好地，在上述方法中，在其它汽缸之一中出现爆震(KL-GZ)时，只进行这一汽缸的延迟调节。

较好地，在上述方法中，将一安全偏置(ΔZW-OF)在远离爆震界限的方向上加到至少一个控制汽缸的点火角上以确定其它汽缸的点火角。

较好地，在上述方法中，在控制汽缸(LZ)中出现爆震(KL)后以多个更小的步骤(s1,s2,s3)进行其它汽缸点火角(ZW(GZ))的延迟调节。本发明的优点

与已知方法相比，本发明的爆震调节方法有这样的优点：当每次为一组汽缸只配备一个传感器，且传感器不能一样好地测得所有汽缸的噪音时，即使在多缸内燃机内也能对所有的汽缸进行爆震调节。在内燃机正常运转情况下，由于单个汽缸的爆震要进行汽缸的单独爆震调节。在一定的运行范围内，例如在很高的转速下，用控制汽缸转换为爆震调节。此外，一个爆震传感器用于一组汽缸还有这样的优点：只处理一个爆震传感器的信号，由此降低处理费用，并节省计算机容量。从一组汽缸选取至少一个汽缸作为一个或多个控制汽缸有这样的优点：在这个或这些汽缸中的爆震使得对所有的汽缸的爆震调节成为可能。在这一过程中这个或这些被选出的汽缸主要是汽缸组中爆震传感器最易测得爆震噪音的那个或那些汽缸，或者是爆震频率最高的那个或那些汽缸。根据接近爆震界限的控制汽缸中的爆震，汽缸组中的其它汽缸作为被控制的汽缸随着被控制。因此更好地获得在爆震界限附近的内燃机的无爆震运行。由此得到的另一优点是，在一个被控制的汽缸中识别出的爆震只对这个汽缸中的爆震调节起作用。由此避免在所有的汽缸中进行导致转矩降低的点火调节。

通过其它权利要求中采取的措施还可进一步有利地改进独立权利要求中说明的方法。尤其突出的优点是，被控制的汽缸的延迟调节在多个步骤中进行，由此避免大的转矩跳跃。最后的优点是，使被控制的汽缸相对于控制汽缸在点火角延迟调节值上有一个安全偏置，因为相对于直接在爆震界限附近工作的控制汽缸而言，在被控制汽缸中的爆震倾向被降低。

附图

在附图中描述了本发明的实施例，随后并进行了详细的介绍。

图1是用于爆震调节的点火装置的基本结构；

图2是控制和被控制汽缸相对于时间的点火角变化；

图3是程序流程图中的每一方法步骤。

实施例描述