[发明专利]多缸内燃机的爆震调节方法有效
| 申请号： | 98800228.0 | 申请日： | 1998-03-03 |
| 公开（公告）号： | CN1075872C | 公开（公告）日： | 2001-12-05 |
| 发明（设计）人： | 罗伯特·恩滕曼;斯特凡·翁兰;维尔纳·黑明;伊万·苏亚迪;斯特芬·弗兰克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博施有限公司 |
| 主分类号： | F02P5/152 | 分类号： | F02P5/152 |
| 代理公司： | 永新专利商标代理有限公司 | 代理人： | 蹇炜 |
| 地址： | 联邦德国*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 内燃机 调节 方法 | ||
1、多缸内燃机中的爆震调节方法，其中，每一组汽缸配置一个爆震传感器，该传感器测得该组汽缸中所有燃烧的爆震信号，并将其传输给处理装置，其中，一个控制器选择汽缸地确定和发出对于单个汽缸的点火控制参数，其中，每组汽缸至少选择一个汽缸，这一汽缸(LZ)用这样一个点火角(ZW(LZ))控制，该点火角与其它汽缸(GZ)的点火角相比更接近爆震界限。
2、根据权利要求1的方法，其特征是，至少选出一个汽缸用作控制汽缸(LZ)，并由至少一个选出的控制汽缸的点火角确定引导点火角(FZW)，由这一点火角导出这组汽缸的其它汽缸的点火角。
3、根据权利要求1和/或2的方法，其特征是，在控制汽缸中出现爆震(KL-LZ)时，对这组汽缸中控制汽缸(LZ)和其它汽缸(GZ)进行点火角延迟调节(ZW(延迟))。
4、根据权利要求3的方法，其特征是，在其它汽缸之一中出现爆震(KL-GZ)时，只进行这一汽缸的延迟调节。
5、根据权利要求4的方法，其特征是，将一安全偏置(ΔZW-OF)在远离爆震界限的方向上加到至少一个控制汽缸的点火角上以确定其它汽缸的点火角。
6、根据前述权利要求之一的方法，其特征是，在控制汽缸(LZ)中出现爆震(KL)后以多个更小的步骤(s1,s2,s3)进行其它汽缸点火角(ZW(GZ))的延迟调节。
7、根据前述权利要求之一的方法，其特征是，在控制汽缸(LZ)中出现爆震(KL)后以一个单个步骤进行控制汽缸点火角(ZW(LZ))的延迟调节(ZW(延迟))。
8、根据前述权利要求之一的方法，其特征是，从这组汽缸中选出多个控制汽缸，特别是能最好地被爆震传感器测得爆震信号的汽缸。
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