[实用新型]辅助轮架式机动二轮车

说明书

本实用新型涉及一种机动车，特别是一种机动二轮车。

现有的机动二轮车均为敞开的摩托车，无封闭型二轮机动车。而摩托车虽体积小，速度快，但不能防风、避雨、防沙尘，也不能避免空气、环境等自然条件的影响。

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种封闭型辅助轮架式机动二轮车。

本实用新型的技术解决方案：

一种辅助轮架式机动二轮车，其特征在于在车体车架上整体连有封闭型车罩，车体车架中部设有一对可收放的辅助轮。

本实用新型采用封闭式结构，其驾驶舱用上翻式顶盖封闭，舱内可使用空调，净化空气、调节温度，可减少或消除风、雨、沙尘空气、温度等自然条件对驾乘人员的影响，本实用新型的可收放的辅助轮利于车辆安全、高速行驶。本实用新型结构简单，体积小，正常行驶时具有摩托车的一切特性、优点，同时克服了摩托车存在的缺陷。

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型可收放的辅助轮机械式手动机构结构示意图。

图4是图3的侧视图。

图5是本实用新型可收放的辅助轮液压或气压直接式机构结构示意图。

图6是本实用新型可收放的辅助轮液压或气压间接式机构结构示意图。

图7是本实用新型可收放的辅助轮机械和液、气压复合机构结构示意图。

图8是本实用新型可收放的辅助轮电动直接式机构结构示意图。

图9是本实用新型可收放的辅助轮电动间接式机构结构示意图。

如图1、2，本实用新型在车体1车架上整体连有封闭型车罩2，车体1车架中部设有一对可收放的辅助轮3。该可收放的辅助轮3最好设置在车体1车架重心稍偏后的所在截面位置上，这样在车体1维修时可通过两辅助轮的支撑作用，使车体1后轮离地，便于维修。

可收放的辅助轮3可为手动机构，如图3、4，它由摇摆架4和辅助轮架5组成，其中摇摆架4由横梁6、摇摆杆7和手柄8构成，摇摆架4的横梁6通过轴承9与车体1车架相连，横梁6上设有手柄8，其两端固连有摇摆杆7，对应两摇摆杆7的位置在车体1对应两侧内壁均铰接连有由滑杆11、滑套12和辅助轮13构成的辅助轮架5，其两滑杆11一端分别与车体1对应两端内壁铰接，它们的另一端均连有辅助轮13。两滑杆11上均活动套装有各自的滑套12，且两滑套12分别与对应一侧的摇摆架4中的摇摆杆7铰接连接。上述两滑杆11外端通过连接套14连有轮轴15，两辅助轮13就安置在各自的轮轴15上，在轮轴15与滑杆11之间设有减振器16，这样可增加辅助轮13的活动度，便于转弯。

本实用新型使用时，车辆在静止、起动、制动或路面状况不佳时，应放下可收放的辅助轮3，使车辆保持稳定。其过程如下，先扳动手柄8，使其带动横梁6转动，横梁6转动又带动两端摇摆杆7转动，两摇摆杆7转动就使两滑套12随摇摆杆7作弧线运动，就将滑杆11向下压下，使两辅助轮13着地，此时手柄8处的定位机构锁定，保持辅助轮13的下落位置。车辆高速行驶时，收起可收放的辅助轮3，故可增强车辆的灵活性、稳定性，提高行驶效率。

可收放的辅助轮3也可为液压或气压机构，它可是直接式机构，也可是间接式机构。其直接式机构如图5，它由油缸或气缸17、活塞柱18和辅助轮13组成，两油缸或气缸17固接在车体1车架中部的两侧内部，它们的上口分别通过各自的油管或气管19与高压油泵或气泵相连，它们的下口均连有各自的活塞柱18，两活塞柱18的下端分别与两辅助轮13的轮轴15相连。在活塞柱18内可设有减振弹簧20，使得活塞柱18具有减振作用。液压或气压间接式机构的可收放的辅助轮3如图6，它由油缸或气缸17、活塞柱18、摆动杆21和辅助轮13组成，两油缸或气缸17与车体1车架中部的两侧铰接连接，它们的上口分别通过各自的油管或气管19与高压油泵或气泵相连，它们的下口均连有各自的活塞柱18，两辅助轮13分别通过各自的摆动杆21与车体1车架中部两侧铰接，两活塞柱18的下端分别与两摆动杆21的中部铰接。工作时，启动高压油泵或气泵，使它们的活塞柱18向下做压出运动，从而将两辅助轮13着地。反之，可使两辅助轮13收起。