[实用新型]双舵四螺旋桨船

说明书

本实用新型涉及运输行业中的船舶制造业，尤指一种双舵四螺旋桨船。

在造船运输行业，特别是中、小型造船厂生产的渔船均是采用单舵、单螺旋桨，推进装置由主机带动减速箱、螺旋桨运动，一旦主机烧坏，船就无法行驶，船的转向靠舵的转向实现，一般渔船的行驶速度，转向都比较慢，而且船体的材料均是木质或钢质材料构成。

本实用新型的目的在于：提供一种船速高、转向灵活，船体为玻璃钢的双舵四螺旋桨船。

本实用新型的构思在于：在船的尾部设两个螺旋桨，以解决单螺旋桨的不足；在作业时，需小半径或就地转弯，调转船的方向时，可将船舷下部两个螺旋桨正、反转实现；在行驶中可灵活控制船的方向，采用两舵方案，使舵与水的接触面积增加，从而实现高速，转向灵活之目的。

本实用新型的目的是这样实现的：一种双舵四螺旋桨船，主要包括船体，发动机，液压油泵及带动螺旋桨，舵转动的传动系统构成，上述传动系统为主螺旋桨传动系统，侧螺旋桨传动系统及带动方向舵的液压传动系统组成；主螺旋桨为两个，置于船体的尾部，侧螺旋桨为两个，置于船体两侧的船舷下部；方向舵两个，置于主螺旋桨后部。

本实用新型由于在船尾部设两螺旋桨，船舷两侧下部设两个螺旋桨，即四个螺旋桨增加了对船的推动力，增加了有效作功的时间，提高了航速，又由于设置在船舷两侧的螺旋桨可正、反转，则解决了船就地转弯调头的问题，加之两舵的设置更促进了船的转向；另外，船体采用玻璃钢，增加了船体外观的豪华与美观，减小了船在行驶中的磨擦阻力，同时提高了船只行驶的速度，并为船的种类增加了新的内容和产品。

本实用新型通过以下附图和实施例进一步说明：

图1：为本实用新型外观示意图；

图2：为本实用新型结构总示意图；

图3：为主螺旋桨分动箱的机械原理图；

图4：为侧螺旋桨分动箱的机械原理图；

图5：为方向舵的液压传动原理图；

图6：为方向舵的机械传动原理图；

参见图1-4，一种双舵四螺旋桨船，主要包括船体1，发动机8，液压油泵9及带动螺旋桨，舵转动的传动系统构成，上述传动系统为主螺旋桨传动系统，侧螺旋桨传动系统及带动方向舵的液压传动系统组成；主螺旋桨为两个，置于船体的尾部，侧螺旋桨为两个，置于船体两侧的船舷下部；方向舵两个，置于主螺旋桨后部。上述主螺旋桨传动系统由主分动箱4通过万向轴3和变速箱2与柴油机7连接；分动箱4中右输出轴43通过中间轴44上的中间轮441与输入轴42上的齿轮相啮合，输入轴42通过相互啮合的齿轮411与左输出轴441相连，且左、右输出轴41,43末端分别与主螺旋桨46,45相连。以保证左、右输出轴41,43转向一致，其上的螺旋桨46,45转向也一致。可使船快速前进，可使船就地转弯。

参见图5-6，上述带动方向舵的液压传动系统通过柴油机7带动液压油泵9，管线10与左、右液缸61,62连接，液缸活塞611,621移动推动齿条63,64，带动齿轮65,66转动，并使方向舵67,68偏转。可改变船的航向。上述船体1为玻璃钢制成。上述置于船体两侧的船舷下部呈外凸流线型体，体内置有螺旋桨轴51,52及链轮54,54’。使船体轻，减少磨擦力、阻力小，使船的行驶速度加快。

参见图3：分动箱4内的齿轮均为圆柱形且相互啮合的齿轮系。主螺旋桨工作时，启动柴油机7经变速箱2，万向轴3带动分动箱4内的输入轴42转动，进而带动相互啮合的齿轮系转动，由于中间轴44上设有中间轮441改变方向，故左、右输出轴41,43转向相同，其末端设有的主螺旋桨46,45转向也相同，则加大了螺旋桨与水的接触面积，提高了作功能力。

参见图4，侧分动箱5内的齿轮均为圆柱形且相互啮合的齿轮系，其中有一可上、下移动的双联齿轮551。

侧螺旋桨工作时，启动柴油机7’带动侧分动箱5内的输入轴59转动，进而带动相互啮合的齿轮系转动，由于双联齿轮551可在右输出轴55上移动，故：当双联齿轮551向上移动时(见图4位置)，左、右输出轴56,55转动方向一致，进而带动链轮54,54’，链条53,53’同向转动，带动螺旋桨轴52,51同向转动，故侧螺旋桨57,58也同向转动，反之当双联齿轮551向下移动时，左、右输出轴56,55转向相反，即侧螺旋桨57,58转向相反，可使船急转弯。

上述主螺旋桨，侧螺旋桨可以同时使用，加快船的行进速度，也可选择性的使用。

参见图5，图6，为方向舵的液压及机械原理图，方向舵转动时，启动柴油机7带动液压油泵9经节流阀91，转向开关92,92’向液缸61,62输一定压力的油，使液缸活塞611,621移动推动齿条63,64并带动齿轮65,66转动，进而带动方向舵67,68偏转，以控制船的转向，把握船的航行方向。本实用新型双舵四螺旋桨船的设计方案，具有独特的构思和创新，为此具有三性，并增加了中、小型船厂的新型产品。