[实用新型]组合式三轮车

说明书

本实用新型涉及一种组合式三轮车。

我国由计划经济转向市场经济以来，市场经济的繁荣把各行各业都推向了市场，流通领域逐渐活跃起来，商品流通的加快、使交通运输工具成了不可缺少的一部分。现有的人力和动力三轮车大多为整体固定式车厢，使用单一，拆装修理均不方便。车桥与底座之间结构不大合理，在颠簸路面行驶时，车厢不能保持平稳，振动大等缺陷。

鉴于上述现有技术中之不足，本实用新型的目的是提供一种可减少振动，保持车厢平稳，拆装方便，可以组成多种形式、使用方便、修理方便的组合式三轮车。

本实用新型的技术方案是：一种组合式三轮车，它包括车轮、车把、车前叉、保险叉、车座、传动机构、车架、车轴座、车桥、减冲器、车厢及支撑车厢用的底座，车厢由侧板和底板组成，侧板包括前、后侧板和左、右侧板，其特征是：侧板的外表面靠近两端的部位垂直装有支撑板，支撑板上装有两个支柱座；底座为矩形框架，车桥为矩形结构，左、右两侧为双层；底座与车桥之间由减冲器连接，减冲器由减冲器活动部分(原名减冲器)与减冲器固定座组成，减冲器活动部分垂直向下固定在底座底面四角，减冲器固定座固定在车桥的四角上，减冲器活动部分插入减冲器固定座内，由开口销固定在一起；底板固定安装在底座上，侧板与底座活动连接，各侧板之间用搭扣连接；本组合式三轮车还包括8根支柱。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：1.由于本实用新型的车厢采用组合式结构，拆装方便，可以组装成多种形式，使用方便；2.由于车桥与车厢底座采用矩形框架结构，四角安装减冲器，使车厢保持平衡，减少振动；3.由于底座与车桥之间是通过减冲器活动部分与减冲器固定座由开口销连接在一起，所以拆装修理非常方便。

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的车桥、底座、车厢的立体结构分解示意图；

图3是本实用新型的搭扣的结构示意图。

如图1所示，本实用新型由车轮、车把、车前叉、保险叉、车座、传动机构、车架、车轴座、车桥、减冲器、车厢及支撑车厢用的底座3组成，车厢由侧板1和底板2组成，侧板1包括前、后侧板1-1、1-2和左、右侧板1-3、1-4，左右侧板的外表面靠近两端的部位垂直装有支撑板4，支撑板4上装有两个支柱座5；底座3为矩形框架，车桥10为矩形结构，底座3与车桥10由减冲器连接，减冲器由减冲器活动部分7(原名减冲器)与减冲器固定座11组成，减冲器活动部分7垂直向下固定在底座3底面四角，减冲器固定座11固定在车桥10的四角上，减冲器活动部分7插入减冲器固定座11内，由开口销9固定在一起；底板2固定安装在底座3上；前后侧板与底座3由挂扣连接，左右侧板与底座3由抽插式折页12连接，各侧板之间用搭扣6连接。

如图2所示，左、右侧板1-3、1-4的外表面靠近两端的部位垂直装有支撑板4，支撑板4上装有两个支柱座5，左、右侧板内表面对称开有与两个支柱座5相对应的支柱限位孔21。前、后侧板1-1、1-2与底座3由挂扣连接，挂扣由近似镰刀形的挂扣板13-1与L型开口板13-2组成，挂扣板13-1焊接在前、后侧板1-1、1-2的下端，与挂扣板相匹配的L型开口板由扁钢制成，它焊接在底座3前后两端。左、右侧板1-3、1-4与底座3由抽插式折页12连接，抽插式折页由折页轴12-1与折页孔座12-2组成，支撑板4下端为折页轴12-1，与折页轴12-1配合连接的折页孔座12-2焊接在底座3的左、右两端。各侧板之间由搭扣6连接，搭扣6由搭扣环6-1与近似镰刀形的搭扣板6-2组成，搭扣环6-1固定安装在左、右侧板上部两端，搭扣板6-2固定安装在前、后侧板上部两端，底板2通过底座3上的安装孔19用螺钉固定在底座3上，为了使用方便，底板2上面开有与支柱座5相对应的支柱限位孔20。底座3为矩形框架，为了使底座更平稳牢固，中间焊加强筋14；车桥10为矩形结构，左右两侧为双层，中间有加强筋17，底座3与车桥10由减冲器连接，减冲器活动部分7(原名减冲器)由内套管7-1、外套管7-2、弹簧7-3、垫圈7-4组成。内套管7-1上端垂直焊接在所述底座3底面四角上，将绕有弹簧7-3的外套管7-2套在内套管7-1上，内套管7-1下端开有安装孔16，内套管7-1通过垫圈7-4插入减冲器固定座11及其下端的胶圈8、垫圈7-4内，由开口销9插入安装孔16内，将其固定。内套管7-1也可作为底座3的支柱，为了使底座3更牢固，将前端的两个内套管7-1之间及后端的两个内套管7-1之间由横梁15固定。