[实用新型]机动车辆加速、减速行车指示装置

说明书

本实用新型涉及一种机动车辆信号装置，特别是一种机动车辆加速、减速行车指示装置。

随着社会的进步，交通运输不断发展，机动车辆大量增加，在行车过程中，车辆前后跟随行驶是一种最常见的现象。但目前的车辆，当车辆作加速或减速行驶时，后方车辆无法明确知道前方车辆是作加速还是减速行驶，只有当前方车辆施行了制动动作时，制动灯才点亮起减速指示作用，即前方车辆在作制动动作之前的加、减速行驶，后方车辆的驾驶员只能通过目测来判断其行驶状态，所以常常会出现前方车辆已作减速滑行时，后方车辆还在作加速跟随行驶，而且驾驶员驾车的熟练程度不同或当时所处环境的限制，当前方车辆施以制动时，后方车辆就会有可能来不及采取有效的应急措施，而造成前后车辆追尾碰撞事故。

本实用新型的任务是提供一种能明确判断加、减速行驶状态的机动车辆加速、减速行车指示装置。

本实用新型的目的是这样实现的：一种机动车辆加速、减速行车指示装置，感应开关2装于车辆油门连动机构3上，指示灯1设置在尾灯总成内，在尾灯总成的指示灯板中设一黄色小板块6并罩在指示灯1上面作指示，形成一种带加速、减速行车指示的尾灯总成，用导线将指示灯1感应开关2和电源4连接组成回路；对于现有运行车辆，指示灯1可以装在车辆后方适当显眼位置，数量可按需要装一个或两个，颜色可以是黄色或红色。感应开关2可为压缩式的，它包括外壳11、底座18，在底座18的上面设二铜片触点17，分别引出两条引线柱19，压缩杆10上设有定位活塞12和铜环触点16，铜环触点16的一端置于铜片触点17的上面，压缩弹簧13套在定位活塞12有铜环触点、16的一端且在定位圈14的上面，外壳11罩在定位活塞12外面，锁紧螺母15用于安装时固定，当压动压缩杆10下行时，铜环触点16与铜片触点17相连通，从而接通指示灯1；当压缩杆10回弹复位时，铜环触点16与铜片触点17断开，从而指示灯1熄灭；感应开关2也可为拉动式的，它包括外壳21和底座29，在底座29的上面设两铜片触点28，分别引出两条引线柱20，拉杆22上设有定位活塞26和铜环触点27，铜环触点27的一端与铜片触点28相连通，压缩弹簧23套在定位活塞26上端，外壳21罩在定位活塞26外面，锁紧螺母25用于安装时固定，当通过拉伸弹簧24拉动拉杆22上行时，铜环触点27与铜片触点28断开，指示灯熄灭；当拉杆22回弹复位时，铜环触点27与铜片触点28相连通，指示灯1亮。当车辆启动时，感应开关2接通，指示灯1亮，当驾驶员踩下油门踏板车辆作加速运行时，感应开关2断开，指示灯1熄灭；若脚离开油门踏板作减速滑行或施行制动时，感应开关2接通，指示灯1亮；即车辆加速运行时指示灯1熄灭，作减速运行时指示灯1亮；这样后方跟随车辆就可通过前车的指示信号，准确及时掌握其行车意向及运行动态，并可预先提醒后方车辆其制动行为信息，为提前做好制动多了一段时间准备，便于后方车辆采取相应的行车方式及安全措施，从而减少了许多前后车辆追尾碰撞事故的发生。

本实用新型对比现有技术的优点是：把控制指示灯的感应开关装于车辆油门连动机构上，指示灯能直接反映车辆是作加速运行或减速运行状态，避免跟随在后面的车辆的盲目加速，减少前后车辆追尾碰撞的事故。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述：

图1是本实用新型的尾灯总成内部结构图；

图2是本实用新型的尾灯总成外观图；

图3是本实用新型的电路原理结构图；

图4是本实用新型的压缩式感应开关安装位置图；

图5是本实用新型的拉动式感应开关安装位置图；

图6是本实用新型的感应开关安装铁片示意图；

图7是本实用新型压缩式感应开关的结构示意图；

图8是本实用新型拉动式感应开关的结构示意图。

图中：1为指示灯，2为感应开关，3为连动机构，4为电源，5为感应开关安装铁片，6为指示灯黄色小板块，10为压缩杆，11、21为外壳，12、26为压缩杆定位括塞，13、23为压缩弹簧，14为弹簧定位片，15、25为锁紧螺母，16、27为铜环触点，17、28为铜片触点，18、29为底座，19、20为引线柱，22为拉杆，24为拉伸弹簧。