[实用新型]可调节后靠斜蹬坐椅式自行车

说明书

本实用新型的可调节后靠斜蹬坐椅式自行车是一种人力自行车。属机械五金加工领域。

众所周知，目前流行的自行车，二百多年基本结构未变，骑踏方式：身胸前倾，弓背弯腰，双掌前撑，掌压车把，大腿夹坐位，双腿足下踏的方式。简称为：“前倾下踏式”自行车或常规车。

这类自行车有二个方面的缺点：    1、安全性极差。

2、易得自行车病。

这些缺点与车的结构和握把、坐位、踏轮三点相对位置关系即三点布局有关。前倾下踏式的自行车都具这些缺点。

本实用新型的自行车目的就是为了解决上述两个缺点，推出一种新的结构及新的骑踏方式的自行车。

下面用附图1来说明产生上述两个缺点的原因根据。

附图1常规车的前倾下踏式及结构布局分析图

图中示，握把在前面位置，迫使骑者身胸前倾。坐位面积小而狭长形，体重压强大，双足近于垂直下踏难以挨地。

对附图1进行分析说明：由图示

骑者身胸前倾，有前倾角∠2，有前倾压力F，使掌压车把，掌臂肿酸。双腿垂直下踏，血液循环差，小腿易肿胀。三角形坐位对臀部压强大，双腿夹坐位，空气不流通，汗渍，使会阴、生殖系统肛门受磨压之苦，背胸无靠，腰脊易受损害，腰酸背痛，易得自行车病。

坐位高，重心高，双足不能及时撑地，上下车频繁又需技巧，极易碰翻，故安全性极差。

分析其结构要素，它是决定上述缺点的根据。

图示：常规自行车坐位中部与踏轮的相对水平距离为L，及坐位与踏轮的相对高度为h，踏轮与坐位的联线为S，S和坐位的垂线相交成一角度，为蹬踏角∠1。SLh成一直角三角形。结构量度得：

h大于L，h和L决定∠1的大小。

∠1蹬踏角由Lh决定。

一辆自行车在生产出厂，就决定了∠1大小。不同的品种车的大小其∠1都略有不同，一般为20～30度，有的车∠是26度20度不等，本图∠1是26度。

坐位的调节是由沿斜梁，拔上或压下来调节，却是斜向同时增减L和h，故直角三角形SLh中，Sh所夹之∠1，都是同位角相等，不论坐位移上或移下。特点是∠1不变。由附图1图中所示坐位沿S位移其∠1都一样。结构三要素∠1Lh都可量度。直角三角形决定车的结构。

上图决定了常规车是“前倾、下踏、双足不能挨地、掌压车把”的骑踏方式。简言之为前倾下踏式。

本实用新型的研制就是根据上述结构进行改革。研究结论：要达到解决上述两个缺点的目的，就必须创造一种新的骑踏方式，成最佳骑踏方式，为此就要改变车把、坐位、车架、三个结构部件。调整相对位置关系。这是改革车的技术方案。

附图2即本实用新型的骑踏方式：背后靠，双腿斜向蹬踏，双足能及时撑地，抬臂握把的方式，简称“后靠斜蹬式”。：

附图2也可以说明本实用新型的改革技术方案。

1、改革车把：将没有后伸臂，只有一根横臂的常规车把改成可调节后伸式车把，使(19)握把向后延伸到骑者胸前，可抬臂握把。

2、改革坐位：将三角形坐位改成凸形坐位，横向面积(A′)大于常规车三角形坐位的面积(A)附图1，形状是四边形削去两前角，其两侧斜边是向内凹的，为凸形，附图2上一侧凸形坐位1所示，使两大腿不再夹坐位。配上靠背成坐椅，坐椅架通过调节装置成可调坐椅架，调节坐椅的前后上下。

3、改革车梁骨架，使之能适应坐椅位置的调节，符合改革结构三要素的原则。改变Lh∠1，本新型车也有三要素之结构量度，见附图2，即L’h’和∠1’与常规车附图1Lh∠1相比较，得对比式如下：

L’大于L，h’小于h，则∠1’大于∠1，(大于30度)，∠1是20度到30度之间，符合这对比式就是本新型车的三要素之特征，本新型车设计的根据就是车架骨梁要符合这对比式的结构。配上可调节后伸式车把、可调节坐椅架构，决定了新型的骑踏方式。

坐位的调节就是调L’和h’，它决定∠1’大小。故∠1’是可调节的，调节’或h’或L’则∠1’改变。图中所示：坐椅由最前位及最高位时，在(1)点时，其∠1′接近∠1，只要坐椅向后，向下一移动，则∠1′马上变化，即变大，故以∠1′大于∠1表示。图示坐位在四个位置(1)、(2)、(3)、(4)点时∠1′是不同的。

图中示车架，结构上增加一槽孔导轨架(8)，其结构将在附图5、6详述。为特征之一。

图示：坐位可在槽孔导轨架上前后平移及高低调节。已经调节在导轨架之后端。此时之∠1′量度得54度。