[实用新型]铁路机车的单元制动器

说明书

本实用新型涉及一种铁路机车的单元制动器。

铁路机车的制动是通过闸瓦压在车轮上而完成的。由于制动是干摩擦，闸瓦与车轮的接触面磨耗量大，形成闸瓦与车轮的间隙增大，所以必须有间隙调整机构来使二者之间的间隙保持在规定的间隙X内，这样就必须在制动器中有间隙调整机构。

由于每一个车轮均要制动，故铁路机车的制动大多是采用单元制动形式，即采用独立作用式的单元制动器。

目前铁路机车制动器中闸瓦与车轮的间隙调整机构大多采用棘轮棘爪结构，这种结构制动装置很容易发生棘爪折断、扭簧脱落、摆杆断裂，常常不起闸瓦与车轮的间隙调整作用，全要靠司乘人员时刻关注，一旦闸瓦间隙大了，必须手工调小。

另外，棘轮棘爪机构一次补偿轮瓦磨耗量很小，也容易产生制动时间长或连续制动的情况下，因车轮与闸瓦磨耗量大，得不到及时补偿而使制动力减小的问题，从而造成事故。

本实用新型的任务是提出一种性能稳定的、能自动调整车轮与闸瓦间间隙的铁路机车的单元制动器。

本实用新型的技术方案是：铁路机车的单元制动器由闸瓦机构，闸瓦间隙调整机构、制动动力机构、还原机构、锁紧机构构成。闸瓦机构由闸瓦、闸瓦托、闸瓦签、闸瓦撑组成。制动动力机构由制动缸、皮碗、推杆、缓解弹簧组成。闸瓦间隙调整机构由导向套、调整弹簧、轴承、调整螺母、调整套、导向螺母、导向螺母套、调隙挡、挡圈、端盖构成。导向套套在螺杆上。调整螺母通过非自锁螺纹旋在螺杆上，轴承的一个圈紧配合在调整螺母的A面上，调整弹簧一端支承在轴承上，一端支承在导向套上，导向套的左端装有弹簧挡圈，调整螺母与调整套在Z1接触面上均做成类似于锥齿轮样的锥齿，在调整弹簧的预紧弹力作用下导向套左端压紧在弹簧挡圈上，调整螺母具有锥齿的面上的锥齿就与调整套上具有锥齿的面上的锥齿紧紧啮合在一起。导向螺母通过非自锁螺纹旋在螺杆上，轴承的一个圈紧配合在导向螺母的B面上，导向螺母与导向螺母套在Z2接触面上也均做成类似于锥齿轮样的锥齿。在调整弹簧的预紧弹力作用下，导向螺母上具有锥齿的面上的锥齿与导向螺母套上的具有锥齿的面上的锥齿紧紧啮合在一起，并在制动动力机构作用下，使调整套的C面紧贴在导向螺母的左端面上，导向螺母套右端通过紧固螺纹旋紧在调隙挡上，在调整套和导向螺母套上均设有键槽，键槽中有键，在键的作用下，导向螺母套不能相对于调整套转动。调隙挡装在端盖内，并套在螺杆上，端盖左端装有挡圈，调隙挡要在端盖内沿轴向左右移动，它们移动受挡圈和端盖的E部介面限制，其移动量等于闸瓦与车轮间的间隙值X。

由于采用了上述技术方案，结构中的闸瓦间隙调整机构，能自动调节闸瓦与车轮的间隙，保证在制动力下，能使闸瓦紧压车轮而有优良的铁路机车制动效果。而现有技术由于不能自动调整车轮与闸瓦间隙，当间隙大时，必须人工检修、调整，操作困难。一旦漏检，则会使制动失灵，造成事故。本实用新型消除了现有技术的事故隐患，完成了发明任务。

图1是本实用新型的实施例

图2是图1中I的局部放大图

图3是图1中II的局部放大图

图4是图1、图3中调整套和导向螺母套的连接结构图

图5是图1中III的局部放大图

图6是图1、图5中调隙挡和挡套的连接结构图

图7是图1、图5中挡套和端盖的连接结构图

以下结合附图详细叙述本实用新型：