[实用新型]无冲击伸缩缝铁路轨道

说明书

本实用新型涉及铁路轨道，具体的是一种无冲击伸缩缝铁路轨道，它能消除列车在运行通过轨道自然伸缩连接处时所产生的冲击振动损害。

目前，我国铁路使用的钢轨，有些地方用短节制钢轨，有些地方用中长节制钢轨，全国各地情况差别较大，而特长钢轨还在试用观测阶段，但无论是特长钢轨或中长钢轨，还是短节制钢轨，其接点的结构形式基本相同，下面分别说明：

1．短节制钢轨的应用优点是能满足如大桥等有较大结构变化的自然伸缩需要，宜于现场的施工组合，便于更换新轨。缺点是钢轨的自然伸缩接点过多，每个自然伸缩接点在列车通对运行时，产生一定的冲击振动，主要对列车的轴承。车轴及钢轨对接端头段，形成长期冲击疲劳破坏，并对钢轨自然伸缩接点段的路基等造成很大的损害，使列车的使用期降低，还要经常对钢轨自然伸缩接点段的路基进行维修保养，定期更换新轨，且存在有较多的钢轨自然伸缩缝顶面两边，沿横断面钢材有不同程度的塑性冲击变形或脆性破坏，钢材的冲击破坏形式如鱼鳞状，不规则半径在20mm以内不同。经计算，列车运行的这种冲击振动力，可达到车轮实际承载重力的几倍或达更高，(列车运行速度越快，冲击振动越大)，可见，这种冲击振动对列车、钢轨和路基，都有很大的危害性。

2．中长节制钢轨的应用优点是，大量减少了钢轨的自然伸缩的接点，使列车在运行中受冲击的次数大量减少，路基维修保养的工作量也大量减少了，使列车的使用期有较大提高，缺点是要对钢轨节点进行现场焊接，磨平加工。因此，在现场的施工技术要求较高，轨道更换困难，又不能满足如大桥等有复杂结构，自然变化较大地方的钢轨自然伸缩性要求。

由于目前焊接技术方法及焊接质量水平所限，许多钢轨对接的焊缝，又难以满足车轮长期运行的安全质量要求，就出现了有较多的钢轨对接焊缝，需要用变型的钢轨焊缝加固连接板进行安全加固处理，更需要经常定期探查，及早发现不安全问题。

3．特长钢轨是世界先进国家所应用的技术，在我国还刚开始，其结果还在观测过程中，特长钢轨的优点是能使列车在运行中受冲击振动的次数降低到极少，使列车的使用期和轨道更换期更长，路基的维修保养工作量更少，缺点是对钢轨材质有较高的物理性能要求，因钢轨焊接特长，且存在相当大的特长轨段中部自然温差变形，倍增性叠加内应力作用现象，现场施工的技术要求更高，更难以满足如大桥等有复杂结构，自然变化较大地方的使用要求，同样存在钢轨对接焊缝的质量安全，及长期疲劳可靠保证问题。

据报导，现在我国铁路向世界先进水平靠近的方法，是将原来所使用的中长节制钢轨，更换或焊接成超长的无缝整体新轨，这样投资巨大，而且经济周期较长，可超长的无缝整体钢轨，在钢材的热胀冷缩性方面，解决问题的办法是提高钢轨的材质和物理性能等级、顺应自然温差变化，而又采用中间加入短节制间段钢轨，调整局部伸缩的被动措施，并没有根本解决好钢轨的自然温差伸缩变化及列车运行冲击问题。

本实用新型的目的是提供一种无冲击伸缩缝铁路轨道，要完全消除现有钢轨自然伸缩连接结构在列车运行过程中所造成的冲击振动损害，并满足钢轨的自然伸缩性变化。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种无冲击伸缩缝铁路轨道，由有特制端头的钢轨和连接板构成，左、右连接板以螺栓紧固在两支钢轨端头上、下翼板之间的腹板两侧，该左、右连接板的螺栓孔以圆孔和长孔交错设置，该两支对接钢轨的端头之间留有伸缩缝，其特征在于：

钢轨端头的上顶翼板切割有与腹板平齐的一定长度的左、右缺口，且左、右缺口不等长，两支对接钢轨的左、右缺口的形状及长度反向对称；该左、右缺口的横断面为锐角斜面；

左、右连接板的顶部各有向上突出的部分，该突部的两端为锐角斜面与钢轨缺口斜面的斜角相同，该突部的长、宽、高适当而在连接板安装于钢轨腹板两侧后，该左、右连接板的突部组合整体恰与钢轨等宽、等高，该突部的长度与钢轨的缺口长度两端留有间距适当的伸缩缝。

所述钢轨端部缺口的斜面和连接板突部斜面的锐角在20°-40°之间。

本实用新型有以下积极有益的效果：