[实用新型]改进的车辆冷、热两用置物箱系统

说明书

本实用新型涉及一种改进的丰辆冷、热两用置物箱系统。

本实用新型是对中国第ZL 93 2 47685.6号专利”用于汽车的加热、冷冻箱”及第97 2 19039.2号专利申请”改进的汽车加热冷冻箱”的改进，且此二件专利案与本件申请的设计人为同一人。

第ZL 93 2 47685.6号专利的结构特征是，将汽车水箱的冷却水导引到加热箱的热藏室内，让热水的回流使加热箱保持一高温；另，将汽车冷气的冷凝介质导管导引并环绕于冷藏室内，使冷藏室处于一低温状态。这样在长途旅行中可提供冷热食、冷热饮或冷热毛巾。

第97 2 19039.2号专利申请的结构特征是，改进的汽车加热冷冻箱是由加热箱和冷冻箱组成，加热箱内的预热管路和冷冻箱内的冷却管路，分别以双螺旋状缠绕于热藏室或冷藏室的内槽上，或以片状的散热片来替代上述的预热、冷却组件，而加热箱和冷冻箱之间通过箱体组合面以卡沟配合卡榫方式作组装搭接，使箱盖能掀开达180度，并在箱盖上可插设饮水管及辅助汲水构件，可供压取水饮用。由此可节省管材，方便安装，增大箱体对冷、热源的吸收面积。

但上述两专利案仍存在下述缺陷：

(1)由于上述两专利案的箱体基本上是由隔热材料所形成的盒状物，其中间设一隔板将箱体分隔成热藏室和冷藏室两容室，再加上各容室的外围必须缠绕管路以达到加热或冷却的效果，故使容室在使用空间上缩小许多，而可容置冷热食、冷热饮或冷热毛巾的空间均属有限，常感容室内空间的利用率太低，且过于狭窄不够理想；

(2)上述两专利案的热藏室的预热管路与冷藏室的冷却管路都是以单一螺旋状缠绕于热藏室或冷藏室的内槽外周上，或以片状的散热片来替代上述的预热、冷却组件，由于其系分别缠绕后，再予以管路连接，故一个箱体必须作二次管路缠绕施工，所花费的时间及加工成本较多，且常易形成管线重叠占据空间、管路施工不便及浪费管材等缺点；

(3)上述两专利案的加热、冷冻箱体结构虽然同时具备热藏室或冷藏室，但因气候的关系(如：冬天喜爱热饮、夏天喜爱冷饮)，常常只使用其中一个容室，另一个容室却闲置不用，无疑形成一种多余浪费；再者，管路间未接设有循环水流控制结构，无法控制水流乃至水流还会流经不使用的容室的螺旋管处，形成空走，造成能源浪费。

为了克服上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种经济，实用，方便，可充分提高能源利用率的改进的车辆冷、热两用置物箱系统。

为解决上述任务，本实用新型的技术解决方案是：一种改进的车辆冷、热两用置物箱系统，包括箱体，盖体，及一冷循环回路和一热循环回路，两回路之间通过流向多通控制阀相连；冷循环回路中的冷气回流管和热循环回路中的储水槽都设在所述箱体内。

所述箱体内包括一内槽，内槽底部有一隔板，所述储水槽设在隔板下方；所述的冷气回流管以螺旋方式缠绕在内槽的外周，并呈扁平状。

所述的冷循环回路是指：压缩机中的冷气通过冷气导入管，流向多通控制阀，冷气入管，进入冷气回流管内，后再经冷气出管，流向多通控制阀，冷气导出管，回流到压缩机。

所述的热循环回路是指：车辆引擎水箱内的热水通过热水循环泵，热水导入管，流向多通控制阀，一加长伸入储水槽内的热水入管，进入储水槽内，后再经热水出管，流向多通控制阀，热水导出管，回流到引擎的水箱内。

所述的流向多通控制阀包括两相向设立的冷气电磁阀和热水电磁阀：冷气电磁阀的适当位置处分别与冷气出、入管以及冷气导出、入管相连接，在冷气电磁阀内设有滑块，滑块内设有二直通管及一回转弯管；热水电磁阀的适当位置处分别与热水出、入管及热水导出、入管相连接，在热水电磁阀内设有滑块，滑块内设有二直通管及一回转弯管；在冷气、热水电磁阀的滑块之间连设有一连杆，连杆上串有冷气线圈和热水线圈。

所述盖体上适当处可开有一饮水管孔，饮水管孔内可插设有鹅颈式饮水管及压把，活塞，手动压气泵或使用DC12V电动马达抽取辅助汲水构件。

所述箱体与内槽之间适当位置处，装设一循环风管及风扇。

本实用新型的优点如下：

(1)本实用新型的车辆冷、热两用置物箱系统采用一箱两用的结构设计，将箱体的内槽外周上依螺旋方式缠绕有冷气回流管，因管体呈扁平状，故其与内槽的接触面积增大，进而增加冷气传导面积及扩散效率；又利用箱体内槽底部储水槽，可供热水循环使用，同样具有传导面积增大及传导效率加强的功效，且箱体内的热气或冷气通过循环风管及风扇的均匀扩散，使加热或冷冻所需时间缩短，能满足一般快速处理随即使用的需求原则；