[实用新型]汽车辅助紧急制动器

说明书

本实用新型涉及汽车的改进，尤其是一种汽车辅助紧急制动器。

随着我国经济建设的突飞猛进，汽车安全运行就显得更为重要。目前汽车结构特点有两点很明确，其一是不少车辆特别是大小巴车、微型汽车、轿车等，都是采用后车轮驱动；其二均以制动鼓方式进行制动。就制动全过程而言，通常分称为三个距离，即司机察觉反应距离、制动距离、制动生效(或称拉带)距离。当环境、车辆、路况均为良好时，时速40公里制动全过程约需要25公尺的制动距离。这样，车辆在正常高速行驶中遇有突发事件，或者是雨雾天气，难免要发生追尾撞车事故，以及导致向前翻车事故发生；急刹车还要损伤机件，降低轮胎使用寿命。

本实用新型的目的是要提供一种改进的汽车辅助紧急制动器，它可有效地实现车辆在正常高速行驶中立即停止行进，缩短制动距离，大幅度地减少事故率且延长轮胎使用寿命。

实用新型的目的是这样实现的：汽车驱动轮前方分别对应增设能同步送垫置在该驱动轮轮下且使其空转的托轮机构。单个托轮机构是在框架上口装有自由转体，邻近驱动轮的那个框架边外固装楔头。

所述结构可以直接利用，也可以借助拉杆连接于汽车从动轮前方再分别增设的具有斜面且能阻轮行进的楔挡机构。

托轮机构的自由转体，可以是辊子，也可以是滚针轴承，还可以是算盘珠式结构。

楔挡机构的斜面，可以是光滑曲面，也可以是自由转体排列而成。

本实用新型的优点：由于实现车辆在高速行驶中紧急制动时，车辆立刻停止行进而就地空转，故可缩短制动距离，有效地减少追尾、翻车等事故发生；减少急刹车的机件损伤，消除拉带，延长轮胎使用寿命。

实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是一种汽车辅助紧急制动器(工作状态)侧视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A-A向剖视放大图；

图4是图2的B-B向剖视放大图。

下面结合图1-4详细说明依据本实用新型提出的具体装置的细节及工作情况。

该装置包括在汽车驱动轮前方分别对应增设能同步送垫置在该驱动轮轮下且使其空转的托轮机构。单个托轮机构是在框架上口装有自由转体，邻近驱动轮的那个框架边外固装楔头。

本装置可以有多个实施例，现仅具有典型性的说明如下：

实施例1(参见图1-4但无图中拉杆17和楔挡机构1)，由于该装置俯视为对称结构，故以其左侧单元(即单个托轮机构)进行说明。图中双点划线表示汽车底架和车轮。汽车的(后)驱动轮前方增设一个托轮机构7，它制成金属的矩形框架10。其上口排列有合适数量的自由转体，即可以是辊子9，也可以是滚针轴承，还可以是类似算盘那样的算盘珠式结构。诸自由转体的外圆可以略高出框架10上口，也可以与其相平，还可以略低于框架的上口。框架10邻近驱动轮的边外，固定有断面为三角形的楔头8。用推杆5将托轮机构水平方向固接。在汽车底架下设缸座2铰接液压缸3，并配制相关阀门、管件等。液压缸的活塞杆端头连接有T形的套着且滑动配合横轴6的转套15，横轴端头固接连着托轮机构7的推杆5。在汽车底架下方吊装带C形导槽11的导板4。横轴腰上固装吊板14，它的上端头用销轴13安装单悬臂式导轮12。导轮装在导板的C形导槽内且与其滑动配合，这样既可以将托轮机构及其相关件吊着，又能将托轮机构沿半个C字运动轨迹同步送垫置在驱动轮下。

工作情况依图示，液压缸前腔引入压力介质，其活塞杆返回，拉得横轴等相关件沿导板的C形导槽回行，实现将托轮机构从驱动轮下沿水平方向抽出后又向斜上方抬起。过程中液压缸绕缸座依逆时针方向摆动，转套绕横轴转动，至死点停止前腔引入压力介质。由于托轮机构吊置在(后)驱动轮前方，在正常高速行驶中需紧急制动时，液压缸后腔引入压力介质，活塞杆向前行，推得托轮机构沿斜下方落下后又沿水平方向垫置在驱动轮下。则(后)驱动轮就地在托轮机构上空转，实现车辆快速制动。

实施例2，(见图1-4)与前述结构完全相同，不同之处仅在于借助固接横轴6的拉杆17，连接于汽车从动轮前方分别对应增设具有斜面且能阻轮行进的楔挡机构1。它制成金属的横断面呈三角形框架，框架的斜面可以铺成光滑曲面16，也可以是所说的自由转体排列而成。同时楔挡机构斜面的停车轮位，设计时应略高于托轮机构诸自由转体外圆共同形成的上平面，旨在汽车制动时防止因惯性而向前翻车。该楔挡机构1和前述的托轮机构7中，均涉及装有自由转体，由于框架结构不同，故有“自身所在框架”之说。最后要强调说明的是，诸托轮机构、楔挡机构二者应同步工作或撤出。则实现汽车制动时，(前)从动轮受阻不前，而(后)驱动轮在托轮机构上空转，制动效果更佳。

实施例3，图中虽未示出，但本领域的技术人员却完全能想象出来。它与实施例2的结构也基本相同，不同之处仅在于选用四个液压缸，每个液压缸控制一个托轮(或楔挡)机构的吊置或送垫，然而更应保障它们的行动同步性。