[实用新型]塔台式环形多层立体汽车库

说明书

本实用新型涉及汽车存车库，具体地是一种有塔台的环形多层立体汽车库。

当前，随着汽车制造业成为国民经济支柱产业及汽车市场的蓬勃兴起，国产汽车已迅速进入私人家庭。过去由于城市建设商业网点从未注意停车场配套设施，因而造成买车易、存车难的问题相当突出。随着私人汽车拥有量逐年增加，大城市商业繁华地区存车难的问题日趋严重，由于没有停车场，车主只好在大街小巷随处乱停，既影响交通、安全、市容，也影响市场经营效益。时至今日，存车难问题急待解决。

为彻底解决城市拥挤、缺乏地皮的存车难问题，国内外近年来相继出现结构紧凑、占地面积小的多种型式立体存车库。如多层移动托车盘式立库，竖直循环式立库，及高层旋转式立库等结构型式，但它们普遍存在以下问题：

1．由于这些立体存库自身结构问题，其存车量受限，一般不超过30-40个车位。由于停车位太少，大商场建一个这样的立库，根本解决不了存车难的问题；

2．由于这种立库的车位数量受限，造成每个车位平均造价太高(约4-8万元/车位)，相对总投资大，资金难于在短时期内收回，所以这类立库的推广、使用受限。

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种塔台式环形环形多层立体汽车库，车库主体由结构单元组合构成，具有结构新颖，占地面积小，存车位量大，存取车迅速，车位造价低，适应范围广等特点，且车库可拆卸，搬迁。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种塔台式环形多层立体汽车库，包括钢结构的车库主体及与其配套的机械设备，其特征在于：

A．钢结构车库主体由数个结构单元竖向叠加组合成塔式多层结构，每个结构单元的外廓呈正多边形，由若干竖向的矩形钢管立柱连接若干层径向辐射状分布的角钢横梁构成钢框架，在每层横梁上分别铺设钢质地板而构成车位楼板，在其中互距90度的外廓直边上设置有四组向外突出的车梯轨架和互距180度的两组人梯的轨架；每个结构单元包括3-7个楼层，每层楼的外沿设置有护栏，各结构单元的竖向立柱上、下端固接有法兰板，各结构单元的相邻法兰板以螺栓螺母成可拆卸连接；各结构单元竖向叠加后，其外廓形状划一；在最上结构单元的顶层连接有机器房，机器房上有房顶板，最下结构单元的最下底面设置有底座法兰，该底座法兰用地脚螺栓与地基连接而构成可拆卸的、可移动的钢质建筑结构车库主体；

B．与其配套的机械设备包括四组车梯和两组人梯；

车梯及人梯的提升机构设置于最上结构单元的机器房内，每组车梯及人梯各由一套电机--减速机--卷筒提升，该卷筒的绳索滑轮悬挂着车梯吊箱，提升卷筒也可以采用带配重的多绳摩擦槽轮结构的驱动方式；

在车梯及人梯的吊箱上装有机械式导行定位装置以引导吊箱准确停在车位上。

本实用新型的目的还可以通过以下措施实现：

所述用于引导车梯及人梯吊箱准确停位的机械式导行定位装置可以是滚轮式结构，也可以凸轮式结构；

滚轮式结构包括一装在径向轴上的滚轮，该径向轴的支架固定在车梯吊箱的外廓面上，该滚轮伸入一竖直槽形导轨而被限位，该槽形导轨竖直固定在钢结构车库主体的车梯及人梯轨架内壁上；

凸轮式结构包括一装在凸轮轴上的凸轮，该凸轮轴的两端各由一螺杆轴支承，该二螺杆轴上各套装有弹簧，该二螺杆以螺母锁紧于支架，该支架固接于车梯及人梯吊箱的外廓面上，所述凸轮的轮沿伸入一长导轨座的凹槽中，该凹槽导轨竖直固定在钢结构车库主体的车梯及人梯轨架内壁上。

所述四组车梯组均包括两部车梯共8部车梯，两组人梯每组均包括2部人梯共4部人梯。

本实用新型有以下积极有益的效果：

1．立体汽车库的主体建筑由若干分体的钢结构单元竖直叠加组合构成，易于组合、拆卸。

2．立库主体结构向高层发展，可高达20-40层，占地面积小，存车位量大，车位造价低。

3．在立库主体结构外侧设置8台车梯，可同时存(取)8台汽车，存、取车迅速。

4．适应范围广，可制成五层，车位50的小型存车库，也可以制成三、四十层高，车位500-600的大型立体存车库，既可临时性搬运设置，也可永久性设置。

现结合附图进行说明：

图1是本实用新型一实施例的结构示意图：

图2示滚轮式机械导行定位装置的正视图；

图3是图2的俯视图；

图4示凸轮式机械导行定位装置的正视图；

图5是图4的俯视图。

附图编号：

1．立式车库主体    101．结构单元    102．结构单元

103．组成结构单元的立柱    104．组成结构单元的角钢横梁