[发明专利]一种汽车机电控制燃料直接喷射装置

说明书

本发明涉及一种以油为原料的汽车燃料控制系统，特别是一种汽车机电控制燃料直接喷射装置。

现在广泛使用的汽车燃油供给系统大都采用化油器供油。电子控制燃油喷射装置简称EFI，是目前汽车上采用的一种代替化油器来供给发动机所需可燃混合气的装置，其结构中主要有一个微电脑控制的喷油器，其结构复杂，造价高，不易推广应用，另外，现有汽车的点火系统火力不足，火花塞易淹死，稀薄混合汽不易点火。

本发明的目的是提供一种结构简单、造价较低、易点火、不易熄火的汽车机电控制燃料直接喷射装置。

本发明的目的按下述方案实现：一种汽车机电控制燃料直接喷射装置，包括电子强力点火部分、电控部分和供油部分，强力点火部分包括分电器10、电瓶17、短路开关15、点火线圈19、火花塞8、电流表16，供油部分包括油箱1、油泵2、汽油过滤器3、空气滤清器7、喷油嘴9，其特征在于电控部分包括发动机飞轮转角永磁体13-2、与飞轮外壳嵌放的非接触感应开关13-1、控制动作的喷油嘴9，供油油路中汽油过滤器之后接衡压箱4，衡压箱4出口有单向阀4-2，内设隔膜4-1，经空气滤清器7的空气与来自衡压箱4的油汽在混合室5混合，混合汽油路上设有电加热器6，电加热器6上有恒温控制开关12，电子强力点火部分是在点火线圈19与分电器10之间串接有二极管20和强电流管18，二极管与强电流管线路之间引出一根回路线，在回路线上有电流加速器21，改进型火花塞8与分电器10相连，实现强力点火。

上述衡压箱4内设隔膜4-1是100目-200目的滤网。

上述火花塞8的中央电极8-1沿中轴开有一细通孔，旁电极是围绕中央电极的圆环8-6。

上述非接触磁感应开关(13-1)嵌放于飞轮外壳体内，永磁体(13-2)嵌放在飞轮转角供油点上。

本发明的工作过程及原理简介如下：

燃油经油箱通过油泵泵入过滤器到衡压箱进行一次气压雾化，当衡压箱压力超过1.8KPa时，衡压箱单向阀打开，进入喷油器输油管，气压雾化是本发明第一特点；然后进入电热器进行电热雾化，也即二次雾化(这是本发明第二特点)，当发动机进入吸气过程时，经非接触磁感应开关把喷油嘴打开，二次雾化的油雾喷入气缸，发动机压缩终结时，此时点火时间到来，经二极管、强电流管及电流加速器改造后装置由无规则变规则的直线点火，经强力点火使发动机能在良好的燃烧过程中实现往复运转，从而使发动机内的可燃混合气完全燃烧。

本发明的构造尽量简化，工作的可靠性较高，造价很低，实现了无需微机控制的电喷，相对于化油器式供油系统，四缸发动机节油30％，六缸发动机节油35％以上，点火能量提高到300％以上。

图1是本发明示意图。

图2是本发明火花塞示意图。

图3是图2A-A示意图。

图4是安装于汽车飞轮壳体内的飞接触磁感应开关示意图；

图5是图4的侧面剖视图。

以下结合附图对本发明进行更详细的描述：

如图1、图2、图3所示，本发明包括电子强力点火部分、电控部分和供油部分，电子强力点火部分包括电瓶17、电流表16、启动开关14、点火线圈19、短路开关15、分电器10、改进型火花塞8，在点火线圈19与分电器10之间串接二极管20和强电流管18(冷阴极管DA-04A)，在二极管20和强电流管18之间引出一根线，接电流加速器21(DJ型)后回到接地线；电控部分磁感应开关13-1对应于每个喷油嘴9，按照1324的顺序喷油；本发明的供油部分包括油箱1、油泵2、汽油过滤器3、衡压箱4、混合室5、空气滤清器7、发动机汽缸11、喷油嘴9、电加热器6等，衡压箱4的出口处设一单向阀4-2，衡压箱4内有一隔膜4-1，隔膜4-1是100目-200目之间的滤网，用于将汽油一次雾化，汽油的二次雾化是通过套在油管上的电加热器6实现的，电加热器6电路上有一恒温控制开关，控制温度30-40℃，来自油箱1的汽油经油泵2加压后通过汽油过滤器3进入衡压箱4，当达到一定压力后由单向阀4-2出来与来自空气滤清器7的空气在混合室5混合后进入电加热器6二次雾化，通过电控喷油嘴9顺序喷入发动机汽缸11，如图4、图5所示，磁感应开关13安装于汽车飞轮壳体13-5内，在飞轮13-3的转角13-4上嵌有永磁体13-2，在对应飞轮13-3的壳体内缘嵌有4个磁感应开关13-1(对于四缸发动机)，飞轮13-3通过突轮轴13-6转动时，由于永磁体的作用依次接通磁感应开关13-1，磁感应开关通过a、b、c、d四根引线，依a、c、b、d顺序打开喷油嘴，实现电喷。

本发明用简化方法实现了电喷，达到节油、改善环境等目的。