[发明专利]一种机动车无级变速传动装置

说明书

本发明涉及一种机动车无级变速的传动装置。尤其是一种由电脑板、伺服电机、离合器、传动轴、传动轮、传动齿链、调控齿轮组成的无级变速传动装置。

目前机动车上所应用的无级变速装置几乎都是液力偶合器或皮带轮式变速装置。液力偶合器虽然具有它的优点，但终因它的变速比小于1，很难单独应用在机动车上。它必须与数组行星齿轮配合才能在机动车上使用。液力偶合器的效率低，所以应用液力偶合器的机动车油耗较大，而它的结构复杂、造价高，这是众所周知的。皮带轮式无级变速装置虽然结构简单，造价低，但因结构上的缺陷，加速性能差，油耗很大，只能在小型摩托车上使用。

本发明的目的是提供一种传动效率高、变速比大，能自动调节速比，结构简单，造价低的机动车无级变速装置。

本发明的目的是这样实现的：在输入传动轴和输出传动轴上分别安装了一组相同结构的传动轮。每组传动轮由两个结构相同的伞型轮组成，以伞型轮的园锥型斜面相对安装在传动轴上。两个伞型轮中心有轴孔，通过轴孔内的轴向键槽与传动轴的花键接合，并且与传动轴同步转动。两个伞型轮在调节力的作用下可以在传动轴的花键部位往复滑动。伞型轮的园锥型斜面有按一定等分角度并且与斜面斜度相同的滑道。两伞型轮的园锥型斜面相对的滑道之间横跨着一块弧型滑块，滑块的外园有齿，滑块的两端与两伞型轮的园锥型斜面相贴合并分别装有一滚柱与伞型轮相对应的一组滑道相接合。弧型滑块的两端分别有复位弹簧。由全等分的6-12块弧型滑块组成传动轮的传动齿圈，在调节力的作用下两伞型轮在传动轴上往复滑动使组成传动齿圈的弧型滑块沿伞型轮滑道向外或向内移动，从而改变传动轮的传动齿圈直径，两个传动轮的齿圈直径在调节齿轮的作用下按一个增大，另一个缩小并且是全等变量进行，这样在传动过程中，传动比便可以实现无级调控。它的调节过程由电脑板根据机动车的里程速度，发动机的转速识别扭矩的变化，发出调节指令驱动伺服电机转动，两组调节齿轮便正转或反转，相应连接的螺旋套跟着转动，螺旋套上的螺旋鼓便向内或向外移动，螺旋鼓便推动传动轮的两个伞型轮移动。两个伞型轮的位移便促使组成传动齿圈的弧型滑块位移，从而调节传动轮的传动直径。通过齿链或齿带以及其他传动带传输动力。

本发明的一种机动车无级变速传动装置结构简单，传动比可以任意调控，解决了现今使用的液力偶合器能容不能无级变化，不可控问题，并且使机动车的无级变速传动装置的成本大幅度降低。

以下结合本发明的实施例进一步说明。图(1)是本发明的第一个实施例的结构原理图；图(2)是本发明图(1)实施例的传动比自动调节结构图；图(3)是本发明的传动轮的传动齿圈的传动结构图；(4)是本发明另一实施例的结构原理图。

如图(1)所示：发动机转速经转动轴(11)，离合器(20)，传动齿轮(31)(40)传给传动输入轴(2)，传动输入轴(2)和传动输出轴(46)上分别安装了一组相同结构的传动轮。其中传动输入轴的传动轮由两个结构相同的伞型轮(12)(19)组成。传动输出轴的传动轮也同样由两个结构相同的伞型轮(32)(39)组成。两个伞型轮中心轴孔内有轴向键槽，在调节力的作用下它们在各自的传动轴上沿轴花键(15)(38)轴向滑动，同时由轴花键卡合与传动轴同向转动。伞型轮的园锥型斜面上有与锥面斜度相同的滑道(13)(18)(34)(36)，滑道的数量由组成传动轮的传动齿圈的弧型滑块(16)(35)的块数决定，弧型滑块的两端与两伞型轮的园锥型斜面相贴合并分别装有一个滚柱(14)(17)(33)(37)与两个伞型轮上的滑道接合。当伞型轮受到螺旋鼓(9)(21)(28)(41)的相向或背向的调节力时，伞型轮(12)(19)便相向位移，两伞型轮之间的距离缩短，组成传动轮传动齿圈的滑块(16)在推力作用下通过两端的滚柱沿各自的滑道向外等量移动。这样使传动输入轴上的传动轮的传动齿圈的直径扩大。同时传动输出轴上的两伞型轮(32)(39)在螺旋鼓的反向推力作用下，两个伞型轮背向位移，两伞型轮的距离变大，组成传动轮传动齿圈的滑块(35)在复位弹簧(44)的作用下通过滑块两端的滚柱(33)(37)沿各自的滑道径向等量收缩。这样使输出轴的传动轮的传动齿圈直径缩小。输入轴传动轮的传动齿圈的扩大缩小，与输出轴传动轮的传动齿圈的缩小扩大是同步等量的。以此实现传动速比的调节。通过齿链或齿带以及其他传动带(30)传输动力。