[发明专利]铁路轨道交叉点

说明书

本发明一般地涉及铁路轨道交叉点，诸如铁路轨道交会交叉点和铁路轨道会让交叉点，而更为具体地说，涉及具有轮缘支承式有轨车车轮轮缘槽这种类型的铁路轨道交会和会让交叉点。

近代重型铁路运输系统(高列车速度、高有轨车车轴负荷和高有轨车交通密度)的经营商们愈来愈采用特别是可以提供延长使用寿命和从而降低轨道维修成本这些优点的各种铁路轨道改进措施。一项这种铁路轨道改进措施涉及以分类为轮缘支承的交叉点来代替其特征在于有轨车车轮踏面支承的轨道交叉点。作为一种已知的轮缘支承式铁路交叉的实例，可以参见授予Willow的针对轮缘支承式螺栓连接的路轨辙叉铁路会让点和交会点的美国专利第5531409号。

轮缘支承或辙叉作用在于防止通过交叉的有轨车车轮的踏面表面撞击和损伤一般设置在交叉点路轨处的轮缘槽间隙的拐角，设置间隙是为了消除机械干涉，不然就会发生在以某一不同的倾斜方向越过交叉的有轨车车轮轮缘上。防止损伤是以如下方式实现的，即使得以某一特定方向通过辙叉的有轨车在每一路轨这段轮缘槽间隙处被充分地抬高，以便把有轨车重量从有轨车车轮踏面转移到有轨车车轮轮缘。美国专利第5531409号的通常的交叉点轮缘支承式辙叉组件，比方，采用用较短的缓冲坡面，或一体地经机械加工制成在辙叉组件锰钢铸造隔铁件上以在到所需有轨车车轮高度和重量转移目的。

我们发现了一种铁路轨道轮缘支承式交叉点结构，显著地不同于现有技术中的轮缘支承式辙叉组件，而且由于显著地减小了有轨车车轮冲击载荷(相对于相同的有轨车重量和有轨车速度来说)而获得切实延长的交叉点使用寿命。另外，并作为本发明的一项结果，用于修理或更换的交叉点维修费用获得巨大的降低。这种费用降低，对于结合涉及高速、重载和高密度有轨车交通等铁路运行条件的应用场合而采用经过改进的交叉点结构的铁路运输系统经营商们来说，是尤其重要的。

本发明的其他一些优点和目的从仔细考查详细说明、图纸和随后的权利要求之中将会清楚了解。

本专利申请的铁路轨道发明主要包括一交叉点子组件，具有遍及交叉点平面形状范围的均匀高度的有轨车车轮轮缘槽轮缘支承式支承表面；铁路轨道路轨，以固定的贴靠方式与交叉点子组件协同工作；以及倾斜的缓冲子组件，固定地设置得靠近和沿着路轨，并且相对于交叉点子组件轮缘槽轮缘支承式支承表面成对准和贴靠关系。

在铁路轨道交会应用场合的情况下，交叉点子组件基本上包括四个遍及其平面形状范围的均匀轮缘槽深度的轮缘支承式辙叉组件，八条通向和/或来自交叉点子组件的轨道路轨，以及八个与交点子组件和与路轨协同工作的倾斜缓冲子组件。四个隔铁组合构件，各自具有一均匀的对应高度的有轨车车轮轮缘槽轮缘支承式支承表面，根据交叉点子组件设计细节可有利地和必要地或任由选择地包括在交叉点子组件之中，以便以协同工作的方式相互连接四个辙叉组件。

在铁路轨道会让交叉点应用场合的情况下，交叉点子组件主要包括单独一个遍及其平面形状范围的均匀轮缘槽深度的轮缘支承式辙叉组件，四条通向和/或来自交叉点子组件的轨道路轨，以及四个与交叉点子组件和与路轨协同工作的倾斜的缓冲子组件。此外，两个缓冲子组件和一个中间纵向轨道隔铁组合构件最好是沿着每一轨道外侧干线或会让路轨设置，以确保通过交叉点子组件的每一有轨车的铅直稳定性。中间纵向隔铁组合构件各自具有一相应均匀高度的有轨车车轮轮缘槽轮缘支承式支承表面。

另外，装进新颖铁路轨道的各缓冲子组件以及所包括的各轨道隔铁组合构件额外有利地实现一种护轨功能。

图1是现有踏面支承式铁路轨道辙叉组件和通过此组件的一压覆在上面的有轨车车轮的一部分的立面视图；

图2是在图1直线2-2处所取的剖视图；

图3是现有轮缘支承式铁路轨道辙叉组件和通过此组件的一压覆在上面的有轨车车轮的一部分的立面视图；

图4是在图3直线4-4处所取的剖面视图；

图5是本发明铁路轨道交叉点一项优先实施例的平面示意图，此实施例用于一成直角的铁路交会交叉点应用场合；

图6是本发明的铁路轨道交叉点另一优选实施例的平面示意图，此实施例用于一铁路会让交叉点应用场合；

图7是在图6直线7-7处所取的剖面视图；

图8是有利地用于图5和6的轨道交叉点中的缓冲子组件的一优选形式的平面视图；

图9和10是分别在图8直线9-9和10-10处所取的剖面视图；

图11是图8到10的缓冲子组件的缓冲杆件的立面视图；

图12是可以用于图5和6的轨道交叉的缓冲子组件另一形式的平面视图；