[发明专利]单元摆动式内燃机的起动马达安装构造

说明书

本发明涉及装在机动两轮车上、具有皮带动力传递装置并可相对于车身摆动的单元摆动式内燃机，特别涉及起动马达的安装构造。

此种单元摆动式内燃机，例如在日本专利公报特公平5-68398号中已有记载。

该公报记载的起动马达的安装构造如图13和图14所示。

曲轴02左右水平地配置在单元摆动箱01的前部中央、使动力缸04向上伸出地设置内燃机03。

后轮轴支于单元摆动箱01的后部(图未示)，曲轴的驱动通过皮带传动机构传到后轮。

支承托架05从单元摆动箱01的前壁向前方伸出，其前端通过枢轴06铰支在车架上，单元摆动箱01能以该枢轴06为中心与后轮一起上下摆动。单元摆动箱01的后端与其上方的车架之间夹设着缓冲机构。

起动马达07安装在单元摆动箱01上在单元摆动箱01的前部，起动马达07安装在与曲轴02的曲轴销02a相同的左右方向位置(曲柄中心C)并在曲轴销02a的前方，位于动力缸04与支承托架05之间，驱动轴07a平行于曲轴02。

起动马达07从曲柄中心C侧(右侧)安装在单元摆动箱01的前部，在单元摆动箱01与左侧箱盖08之间架设着减速齿轮轴09，减速齿轮011可转动地嵌合在该减速齿轮轴09上，减速齿轮011的大直径齿轮011a与形成在起动马达07的驱动轴07a上的驱动齿轮010啮合，减速齿轮011的小直径齿轮011b与曲轴02侧的起动系统齿轮012啮合。

该例中，由于动力缸04从单元摆动箱01的前部曲轴箱向上方伸出，所以，车座下方的空间大大受限制。

为了确保车座下方的空间而使动力缸前倾时，则存在着与后部车架干扰的问题。为了避免该干扰而将单元摆动箱01向后方移动时，则轮轴加长。

另外，如前所述，起动马达07配设在曲柄中心C时，与动力缸04位置或曲轴箱导阀式吸气系统机构及其排气系统机构的左右方向位置相同，从而发挥内燃机基本功能的机构受起动马达配置制约，设置的自由度被限定。

此外，由于起动马达07安装在单元摆动箱01的外侧，所以，要设置对于行驶时溅起的泥和水的防护结构，O形环、密封件马达内的油封等，使零件增多。

如果把起动马达配置在单元摆动箱01的下侧，则防水构造必须更加严密，而且也影响机动两轮车的横倾角。

也有把起动马达配置在单元摆动箱内的例子(特公平1-31036号)，该例中，动力传递系统是链式传动，在曲轴与后方的减速机构之间有富余的空间，配置在该空间内，与皮带动力传递方式不同。

在该例中，起动马达的驱动轴大体指向前后方向，不平行于曲轴，所以，由于要变换动力方向，零部件增多。

本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种单元摆动式内燃机的起动马达安装构造。本发明的安装构造，能确保车座下方空间的大自由度，并能缩短轴距，发挥内燃机基本性能的机构的设置自由度大。

为了实现上述目的，本发明的单元摆动式内燃机的起动马达安装构造用于机动两轮车，具有皮带动力传递装置并相对于车身可摆动地支承着，其特征在于，

动力缸从单元摆动箱前部的曲轴箱前倾地伸出；

在曲轴箱的一侧备有冷却风扇，在动力缸的同侧设有从该冷却风扇向动力缸送风的通路；

在与动力缸的送风通路相反侧侧方，在从侧面看与动力缸重合的位置配置起动马达；

动力缸位于与前叉管相连的左右一对后车架之间。

由于动力缸从曲轴箱前倾地伸出，并位于与前叉管相连的左右一对后车架之间，所以，确保车座下方空间的大自由度，能缩短轮轴。

由于在位于左右一对后车架之间的动力缸的一侧方设有起自冷却风扇的送风通路，利用相反侧的从侧面看与动力缸重合的闲置空间配置起动马达，所以，可实现内燃机的小型化，并且，与内燃机基本性能有关的机构的布置自由度大。

权利要求2记载的发明，是在权利要求书1所述的单元摆动式内燃机的起动马达安装构造中，其特征在于，上述起动马达配设在单元摆动箱内。

由于不必另设对于起动马达的防水构造，由单元摆动箱和箱盖能防止行驶时水或泥飞溅的影响。

权利要求3记载的发明，是在权利要求1所述的单元摆动式内燃机的起动马达安装构造中，其特征在于，上述内燃机在曲柄臂外周的曲轴箱上面有吸气口；发动机吊架设在吸气口与动力缸之间。

在曲轴箱上面有吸气口，并且吸气管从该吸气口伸出，在该吸气口与前倾的动力缸之间设有发动机吊架，紧凑地配设在曲轴箱上的空间内，可实现内燃机的小型化及确保最低的离地高度。

位于左右一对后车架间的发动机的后方，设有发动机吊架，连接后车架与发动机吊架的连杆的自由度大。