[实用新型]泵压变速自控装置

说明书

本实用新型涉及到一种泵出口压力自动调节装置，主要应用于单泵多点供应时利用调节泵原动机转速来调整泵出口压力的场所。

目前采用单泵多枪或多货位供油的现象很多，像加油车用多枪给群车加油，以及单泵给多货位发油的现象在油料供应系统中应用是相当普遍的。像这类单泵多点供应的方式往往都存在着泵的出口压力随供应点的开启数变化而不断变化的现象。特别是在多点供应时，突然切断几个供应点，将使泵出口管线的压力迅速上升，而至使其它供应点的流速发生突变，影响供油的稳定性，甚至可能出现流速超速的现象，严重时还将在管线内产生水击，使管线破裂，出现高压喷油现象，这不但造成设备的损坏，还极大地影响作业的安全。为了解决这个问题，在群车加油时往往通过手动控制油门调节机构的方式，调整节气门的开度，进而调整原动机的转速来使泵的转速下降，达到降低泵出口压力的目的，但这种调节方式存在着诸多的不利因素，一则操作复杂，劳动强度大，需专人负责且难于掌握；二则控制不稳定，反映明显滞后，一但压力表出现故障、操作人员更无法掌握，因此还是经常出现高压喷油现象。

在单泵多货位发油方面，目前虽可以采用定流量阀安装在各供应点支管线上，以防泵出口压力变化给各货位发油带来影响，并在泵上设置回流管用于卸压回流多余的流量，但这样一则结构复杂，费用高，在每一个供油点支管线上均要设置一定流量阀，同时还要求在泵上加回流装置，这无疑将增大许多投资，二则这样的控制方式都是从被动的消除泵压影响来考虑的，而不是从主动调整泵的转速来调整泵的出口压力去考虑，这样当单泵多贷位发油时，如果出现大多数货位都关闭，其泵的转速仍不变，则将出现“大马拉小车”的现象，这种不合理的动力消耗将极大地浪费了能源，还将带来超压等不安全因素，因此很有必要加以改进。

本实用新型的目的在于针对现有泵出口压力不能自动根据需要而主动减速降压调节的不足而提出一种机械式泵压自动调节装置。

根据本实用新型的目的所提出的技术实施方案是：在泵的出口上安装一由两个差动式弹簧液压控制阀构成的调压辅助装置，并通过一带活塞杆的液压控制阀与原动机的调节机构相连以求通过改变原动机的转速调节泵出口的压力并使之稳定。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型的动作原理图；

图2为本实用新型结构主视图；

图3为本实用新型结构侧视图；

图4为本实用新型又一实施例。

从附图中可以看出本实用新型有一快速接头8或法兰接口21，快速接头8或法兰接口21用于直接与泵出口段管线27相连接，在油流通的直管段22的一侧按上下结构分别设有控制阀15和压力调节阀16，并与直管段22呈三角状布置成一整体结构，在直管段22的通道内开有一斜向取压孔9与控制阀15的进油道17相通，取压孔9的轴向对面设置有一针形螺纹调节阀23，用于开启或关闭取压通道。在控制阀15阀体内又装有一双环活塞10，活塞10的中心有一盲孔18，压簧11安装在盲孔18内，用于活塞10的回位功用，压簧11和另一端安装在一带定位套的可调螺栓13上，调节螺栓13可以调整控制阀开启压力。此外在控制阀15的阀体上还竖直开有一连通孔7与压力调节阀16的阀体相通。在压力调节阀16内有一带活塞杆20的单环活塞5，活塞杆20上套装有一回位压簧2，此外在控制阀15与压力调节阀16的端部盖有一连体的阀盖1，阀盖1上压有一用于活塞杆20导向的“T”形铜套24，活塞杆20与铜套24为滑动配合，且压簧2的一端压在铜套24的凸台上，同时调节螺栓13也通过螺纹与阀盖1相连，阀盖1又由螺钉14紧固与两阀阀体相连，另外为了保证密封在活塞5和活塞10的每一个活塞环上均设有1-2道密封胶圈4，从而可靠地保证了控制阀和压力调节阀的密封。为了防止瞬间压力过高，在控制阀15的阀体上还设有一回油通道12，用于瞬间卸压，可以取代通常泵上的回流装置。在回油通道12轴向对面的阀体上还有一与回油通道12同轴，但不等径的压力调节阀卸油孔25，并在卸压孔25与压力调节阀连通孔7之间开有一用于两孔连通的连通孔19，在连通孔19外端的同轴线上也设有一针形螺纹调节阀26，用于连通或关闭压力调节阀16及连通孔19。