[实用新型]螺旋转子发动机

说明书

本实用新型是一种机械装置，即一种螺旋转子发动机。

目前，活塞式发动机应用比较普遍。这种发动机由活塞在缸体内往复运动，压燃可燃油气而作功。可是这种发动机多需要进行吸气，压缩，作功，排气等行程，其中作功的行程仅占1/4，因此需要多个缸体配合动作，这样，既增大了发动机的体积，又增加了摩擦，降低了机械效率。

本实用新型的目的是研制一种体积较小，作功行程较多，机械效率较高的发动机。

上述目的是由以下技术方案实现的：这种发动机也是由气缸、活塞以及供气供油装置所组成，所不同的是，有两个沿同一轴心线相对放置的汽缸，每个气缸内有一个活塞，两活塞之间固连一螺旋轴，在两气缸之间有一个中心设有螺旋孔，套在螺旋轴上的转子齿轮，活塞沿汽缸往复滑动，螺旋轴即带动转子齿轮往复转动。

所说的转子齿轮两侧各与一个二级齿轮相啮合，二级齿轮内设圆孔和单向棘爪，圆孔内设有单向棘轮，单向棘轮上固连有传动轴，传动轴末端固连一个动力输出齿轮。

采用上述方案制成的发动机，当汽缸内的活塞往复运动时，每个行程都可带动转子齿轮作功。因而具有体积小，结构简单，能量损失少，机械效率高的优点。

下面结合附图介绍一种实施例。

图1是本实施例的主视图。

图2是本实施例传动机械主视图，图3是其左视图，图4是其俯视图。

图中有：气缸1、活塞2、螺旋轴3、导向槽4、转子齿轮5、进气门6、排气门7、喷油门8、二级齿轮9、连动轴10、动力输出齿轮11、棘轮12、棘爪13、机架14等。

由图可见，这种发动机有两个气缸1，每个气缸内有一个活塞2，两活塞之间固连一支螺旋轴3，螺旋轴上设有导向槽4，在两气缸之间，有一个转子齿轮5，转子齿轮5的内孔是与螺旋轴相配合的螺旋孔，当活塞压燃油气后，开始作功行程，而另一活塞开始压缩行程，当前一活塞作功行程结束时，该气缸的进气门6和排气门7打开，进入新鲜空气，排除废气，然后关闭。此时，另一气缸的活塞已压燃油气，开始作功行程，这样，两个活塞交替作功，在螺旋轴3的作用下，转子齿轮5往复转动，输出功率。

由图2可见，在转子齿轮两侧，各有一个齿轮9在转子齿轮5的带动下往复转动，称为二级齿轮。二级齿轮的内孔通过棘爪13和单向棘轮12相接合，单向棘轮12通过传动轴10与动力输出齿轮相连。二级齿轮在往复转动中，有一个方向的转动可通过单向棘轮传给动力输出齿轮，一对二级齿轮交替传动，可以使两个相啮合的动力输出齿轮作定向转动，从而向外传输动力。

在上述装置中，气缸的进气、排气、喷油等工作原理和部件均为现有技术，图中未画出。

必要的时候，可以把两组以上的发动机组合到一起，设计成较大的机型。