[实用新型]带平衡杆的驻车、应急制动装置

说明书

本实用新型涉及汽车制动装置，特别是一种带平衡杆的驻车、应急制动装置。

现有国产大型客货车，其驻车制动采用位于变速器后部的中央驻车(手)制动器来实现的，当需驻车或实施应急制动时，驾驶员操纵驻车手柄，使中央驻车(手)制动器制动，并通过传动轴、主减速器限制因惯性或势能驱使的车轮转动，从而达到驻车或应急制动的目的。其不足之处：

1.变速器的后油封漏油时，造成中央驻车(手)制动器失效；

2.作应急制动时，传动系承受强大的冲击载荷，易造成恶性损坏及事故；

3.维修、调校繁杂。

在专利申请号95217284.4的专利公开了”一种汽车后桥驻车制动器”，也没有克服上述不足。

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述不足，而提供一种结构简单，维修调校方便，能自动调节左、右轮制动力的，驻车、应急制动效果好的带平衡杆的驻车、应急制动装置。

本实用新型的上述目的是通过这样的结构来实现的，包括有制动蹄回位簧、制动蹄、制动敲、制动凸轮轴、制动臂、制动臂肖轴、制动蹄定端轴、左右气室，其呈杆形的手柄体的下端与止动板连接，手柄体中下部安置有带缺口的偏心轮，手柄体中间内有带弹簧的楔形滑塞、压杆，手柄体上部外有解把，手柄体中下外部连有主钢索、平衡杆、分钢索、制动臂，主钢索通过在止动板上的滑轮的滑槽与平衡杆中心部相连接，平衡杆的两端分别连接分钢索。

使用本实用新型时，是在需要驻车或应急制动，驾驶员拉动手柄体绕手柄肖轴向上转动，同时偏心轮因其与止动板的摩擦力所至而反时针方向转动，偏心半径变小，有离开止动板的趋势，不会干扰手柄体的向上运动。此时，手柄体的转动带动主钢索使平衡杆移动，并由与平衡杆两端相连的分钢索带动左右制动臂产生制动作用，若左右轮制动蹄、制动鼓之间隙有异，平衡杆即根据左右受力差异而自动偏转一个角度，实现自动调节，以达到左右制动的均衡性，当应急制动时，车轮因左右制动效果的均衡而不致产生侧滑；实施制动时主钢索处于张紧状态，在回位簧的弹力作用下，又拉动手柄体绕手柄肖轴向下转动而存在解除制动的趋势，当手柄体顺时针方向转动时，偏心轮固其与止动板的摩擦力而顺时针方向转动，偏心轮半径呈变大趋势而轧死止动，这样就保证了实施驻车制动，在无人操作的情况下不会自动解除；当需要解除制动时，略拉手柄体，再按下解把，则推动压杆克服弹簧的弹力将楔形滑塞的尖端压入偏心轮缺口处，使偏心轮略反时针方向转动脱离止动板，这样手柄体可自由转动，从而通过按下解把和推动手柄体两个操作动作解除制动状态。

本实用新型与现有技术相比，结构简单，维修调校工作量少，能自动调节左、右轮制动力，在应急制动时无冲击载荷，制动柔和，并具有制动不易失效，驻车、应急制动效果好等特点。可广泛用于国产大型客、货车。

本实用新型的结构可以通过附图进一步说明。

附图为本实用新型的结构剖视示意图。

图中：1-止动板2-偏心轮3-偏心轮轴4-楔形滑塞5-弹簧6-手柄体7-压杆8-解把肖9-解把10-主钢索11-手柄肖轴12-滑轮13-滑轮轴14-制动蹄回位簧15-制动蹄16-制动鼓17-制动凸轮轴18-制动臂19-分钢索20-制动臂肖轴21-制动蹄定端轴22-左右气室23-平衡杆24-平衡杆肖轴25-钢索接头

如附图所示，手柄体6下端连接止动板1，手柄体6中下部安置有带缺口的偏心轮2，手柄体6中间内有楔形滑塞4、弹簧5和压轩7，手柄体6上部外有解把9，手柄体6中下外部连接主钢索10，主钢索10绕在连接在止动板1上滑轮12滑槽内，与平衡杆23中心部位相连，平衡杆23两端处分别连有分钢索19，分钢索19连接制动臂18和制动凸轮轴17。

为使偏心轮2固定在手柄体6上转动，手柄体6和偏心轮2用偏心轮轴3来连接。

为使解把9固定在手柄体6上端能活动，解把9和手柄体6用解把肖8来连接。

为使手柄体6固定在止动板1转动，手柄体6和止动板1用手柄肖轴11来连接。

为使滑轮12固定在止动板1转动，滑轮12和止动板1用滑轮轴13连接。

为了使主钢索10固定在平衡杆23上，用平衡杆肖轴24和钢索接头25来连接主钢索10和平衡杆23。