[发明专利]发动机冷却装置

说明书

技术领域

本发明涉及发动机冷却装置，例如搭载在建筑机械上的发动机的冷却装置。

背景技术

在关于此种发动机冷却装置的现有技术中，例如作为备有离心式风扇的装置，有以下文件。

①内燃机Vol.31，No.388，P.9-27(1992)

该公知技术中，采用离心式风扇作为向建筑机械的发动机冷却部供给冷却风的风扇，以提高冷却性能，并且使发动机室与冷却装置部分离，减低发动机音引起的噪音。

②日本特开平5-248239号公报

该公知技术中，采用离心式风扇作为向拖拉机等作业车的发动机冷却部供给冷却风的风扇，以提高冷却性能。

③日本实开平2-64799号公报

该公知技术中，采用离心式风扇作为向汽车的发动机冷却部供给冷却风的风扇，取消轴流式风扇使用时所必需的排气管。

另一方面，关于备有轴流式风扇的发动机冷却装置，公知的技术有以下文件。

④日本特开平5-288053号公报

该公知技术是油压挖土机的发动机冷却装置，由通过风扇皮带与发动机曲轴连接的轴流式风扇向热交换器供给冷却风。该公知技术中虽然未详细记载，发动机冷却装置的构造例如如图8所示。

图8中，发动机冷却装置设在内设有发动机1的发动机室2内，备有中间冷却器3、油冷却器4、散热器5、冷却风扇8和吸入管9。中间冷却器3对供给发动机1的燃烧用空气进行预冷。油冷却器4冷却油压挖土机的工作油。散热器5冷却发动机1的冷却水。冷却风扇8是轴流式风扇，由风扇皮带7驱动，来自发动机1曲轴6的动力传递给该风扇皮带7。吸入管9将冷却风导向冷却风扇8的吸入侧。

冷却风从发动机室2外部通过冷却风吸入口10进入发动机室2，经过了作为热交换器的中间冷却器3、油冷却器4、散热器5后，由吸入管9节流，再到达冷却风扇8。然后，在冷却风扇8的轴方向下游侧吹出后，一边流经发动机1及发动机1下方的油盘1a周围，一边将它们冷却，从发动机室2上部、下部的冷却风排出口11、12排出到外部。另外，发动机1通过减振装置14设置在框架13上，框回13设在发动机室2底面2a上。在吸入管9与发动机室2的上盖2b及底面2a之间，由分隔部件15、16密封。

另外，备有斜轴流式风扇的发动机冷却装置的公知技术，有以下文件。

⑤特开平4-269326号公报

该公知技术中，采用斜轴流式风扇作为向车辆用柴油发动机冷却部供给冷却风的风扇，同时，将导入冷却风的固定套筒作成吸入管形状，以谋求比轴流式风扇更高的压力和风量。

近年来，普遍要求采用中间冷却器，以及为了减低噪音而要求提高发动机室的密闭度、小型化等，为了满足这些要求，发动机室内冷却流路的阻力有增大的倾向。尽管有这样的倾向，仍要求具有与已往同等的流量，所以，要求冷却风扇的大风量、高压力化。

为此，在公知技术①～③中，为了满足这一要求，采用离心式风扇代替已往一般的轴流式风扇，作为冷却风扇，因其离心力作用，在同一外径、同一转数时，其风量、压力都比轴流式风扇大。这里，离心式风扇中，冷却风从吸入管朝着轴方向导入叶轮，通过叶轮的旋转向径向吹出，但是，这时从吸入管与叶轮之间的间隙产生径向的冷却风泄漏。由此引起的损失大，由(流量×压力)/(输入到风扇旋转轴的动力)式表示的风扇效率降低，而且噪音增大。

另外，在公知技术④和⑤中，由于采用轴流式风扇、斜轴流式风扇，所以，难以实现足够的大风量化、高压力化，当上述的发动机室内的冷却流路的阻力增加时，为了确保与已往相同的流量，就不得不提高转数，由此引起大的噪音。另外，在公知技术⑤中，流过轴流式风扇的气流与发动机碰撞，压力损失大。有时在发动机、油盘的周围产生冷却风的逆流，这样难以确保足够的冷却风量。因此，为了确保冷却风量就不得不提高转数，引起噪音增大。

为了解决上述问题，本申请的发明者们在日本特愿平7-109483号(申请日：1995年5月8日)中，揭示了一种发动机冷却装置，该冷却装置设在内设有发动机的发动机室内，具有至少一个热交换器、冷却风扇和吸入管。热交换器含有对发动机冷却水进行冷却的散热器。冷却风扇冷却该热交换器。吸入管设在该冷却风扇的上游侧，将上述冷却风导入冷却风扇的吸入侧。上述冷却风扇是斜流式风扇和离心式风扇中的任一种，而且备有叶轮和旋转套筒。叶轮备有多片叶片，旋转套筒固定在该叶轮上，与该叶轮一起旋转。