[发明专利]用于汽车后部碰撞时阻止物件抛甩至客厢的安全网装置

说明书

安全网装置用在组合客货小汽车或类似的车辆中，使货厢或行李厢与客厢之间用机械方法隔离开。在汽车发生后部碰撞事故或者撞坏事故时，这种装置应该能够阻止货厢里的物件抛甩到客厢内，并在那里造成人员受伤或死亡。当存在这种潜在危险时，那么为此目的即可用安全网将后座靠背的边缘上面，顶盖下面所保留下的开口封闭起来。

相反，如果因为货厢内的装载高度没有超过后座靠背的边缘高度，并且在发生汽车后部碰撞事故时，物件一起滑动不会堆积到超越后座靠背的程度，因而能够可靠地排除乘客的危险，后果就会变得相当严重。也就不需要应用安全网了。这时它反而起妨碍作用。

因此安全网往往是按弹簧卷帘的型式设计。

EP-A-0 649 778表示了一种这样的安全网装置。这种已公布的安全网装置有一个外壳，在这外壳里支承有一个可旋转的卷绕轴。在此卷绕轴上固定住安全网的一个棱边，安全网的另一个棱边则与拉杆相连。拉杆上有固定件，它就可以被吊挂在车身里相应的固定槽里。

使卷绕轴在卷绕方向上张紧的弹簧发条是比较强有力的，以便使安全网在拉出状态下尽可能保持张紧。但弹簧发条也不必太强，只要它能够阻挡住当发生汽车撞坏事故或者一次强烈制动过程时向安全网抛甩过来的物件就可以。

为了能够在这已公开的装置中使安全网张紧，首先必须使连接在拉杆上的安全网首先克服卷绕弹簧的作用从外壳里拉出足够多。然后才能使固定件吊挂到固定槽里。

由于弹簧发条很强，为此需要一个很大的力，而且根据车辆的尺寸形状，坐在车辆货厢开口前面的操作人员也难于看到这固定槽。因此对于操作人员来说要把固定件吊挂入固定槽里去是并不简单的，尤其是考虑到在此过程中身体必须所处的多少是不利的姿势并且要伸出手臂。

由此出发本发明的任务就是提出一种安全网装置，当它吊挂在汽车车身侧的固定槽里时它是比较容易地被操作的。

这个任务按照本发明是通过以下所述特征的安全网装置来解解的：

一种用于当汽车发生后部碰撞时阻止物件抛甩一客厢的安全网装置，这种装置具有：

一个外壳，外壳上有一个平行于外壳的长度而延伸的出口槽；

一个可旋转的安装外壳里的轴承中的卷绕轴；

一个安全网，它具有两个相隔一定距离的棱边，其中一个棱边固定在卷绕轴上，另一个棱边则与拉杆连接，安全网通过出口槽，并由使用者至少使其处于一个拉出位置上，在此位置上安全网从外壳里被拉出了一个预先规定的拉出长度；

还有一个为卷绕轴配置的驱动装置，以便使卷绕轴在将安全网卷绕上去的方向上预张紧因而产生一个安全网的回弹力；

还有一个装有车辆上的拉杆的固定槽；

至少还有一个止动装置，它用于在安全网的拉出位置上起作用，并在拉出位置上至少承受驱动装置的一部分回弹力。

止动装置用来至少承受一部分回弹力，这种力是由轴的驱动装置或者其弹簧发条所产生的。因此使用者在拉杆上仅需要施加一个较小的力。这个较小的力也可以直接用伸出的手臂来实现。

此外止动装置的优点在于，当已经退卷了足够量的安全网时它给予使用者信号，以便能够使拉杆穿入到车身侧的固定槽内。当这安全网变化地被使用时这就尤其有意义，这种变化就是说在一个工作位置时外壳位于后座靠背上边缘的高度上，在另外一个工作位置时这外壳就位于货厢的底板附近，因而在卷绕轴上卷有相应的储备量的安全网。止动装置使操作者可以简单地找到这对应的中间位置。

与此相对应地，一个拉出位置至少就规定了一个部分拉出的长度，此时安全网仅仅被拉出了它的整个可能拉出长度的一段。若安全网仅仅设计用于一个拉出长度，那么也可以这样来规定其拉出位置，使其几乎相当于整个可能的拉出长度。

如果止动装置的结构使其能够完全吸收这回弹力，那么操作就变得特别有利。一种这样的止动装置最好具有两种状态，就是说第一状态和第二状态，在第一状态时止动装置承受这回弹力；而在第二状态时它不承受这回弹力，因而使安全网又能回卷到卷绕轴上。

若是通过止动装置完全承受了这回弹力，那么就给止动装置配一个触发机构，配置这种机构的目的是使止动装置从第一状态转换至第二状态。

这种释放机构可用一个限时元件来构成，从而就不需要人工操作了。但是这种机构也可以作成是人工操作的。这种实施形式以结构上来说是最简单的，但其先决条件是操作者的参与。

释放机构也可以这样设计，使它至少给操作者这样一个信号，即安全网已被足够多地伸出，因而可以吊挂住拉杆。