[发明专利]制动盘在轮毂上的布置

说明书

本发明涉及由一个制动盘套筒和从该套筒径向向外伸展的摩擦环组成的、装在轮毂上的特别是载重汽车轮毂上的制动盘的布置，轮毂可旋转地支承在转向轴上，其中轮毂设有用来可拆卸地固定车轮的车轮法兰，制动盘不可旋转地、但是可拆卸地与轮毂相连。

在已知的结构中制动盘套筒在轮毂车轮法兰方向延长，并做得带有一个径向突起的固定法兰，制动盘通过它借助于车轮螺栓或者单独的固定螺栓可拆卸地与轮毂的车轮法兰相连。由此产生这样的缺点，为了更换制动片车轮(或者在双轮胎时两个车轮)必须拆掉，以便能够接触到制动片。此外在更换制动盘时车轮螺栓或固定螺栓必须拿掉，并且制动鞍至少必须部分拆下。虽然拆下车轮螺栓或者固定螺栓比较方便，但是接着重新安装时却非常困难，因为几乎没有装配空间将取下的螺栓重新装入。

除了在更换制动片或制动盘时费工以外这种已知结构还有这样的缺点，连接着固定法兰的制动盘套筒的罐状结构造成大量材料积聚在制动盘一侧，在制动盘制动时所产生的温升导致制动盘单侧的热变形，使它变得像一把伞的形状一样。

从现有的技术状况出发本发明的目的在于，这样地改进开头所说的制动盘在轮毂上的布置，使得在更换制动片和制动盘方便的同时避免制动盘的单侧热载荷。

解决本发明所提出的目的的方案其特征在于，制动盘轮辐通过轴向分布的凸台和/或凹槽与轮毂颈部的轴向加长部分形状贴合地连接。

按照本发明的具体结构取消了单侧的、直到径向突起的固定法兰为止的制动盘轮辐的加长部分，因为制动盘套筒直接通过轴向分布的凸台和/或凹槽和轮毂颈部的轴向加长部分形状相配地连接。由此不仅得到制造比较方便和价格比较便宜的制动盘结构，而且取消了制动盘单侧的材料积聚，因此也防止了单侧的热载荷。其次也使得在制动盘定位以后轮毂和车轮可以一起从转向轴上取下来，使得接着可以毫无困难地更换闸瓦。只在轮毂在转向轴上的轴承结构选择得可以通过转向轴螺帽装、拆轮毂单元，便可以进一步明显地简化制动闸瓦的更换。

为了得到将制动力矩从制动盘传递到轮毂上的必要表面，按本发明的另一个特征制动盘套筒在朝轮毂车轮法兰的方向轴向加长。

按照另一个特征制动盘套筒通过一个固定环固定在轮毂颈部轴向加长部分上，固定环可拆卸地固定在轮毂颈部的端面上。因为制动盘和轮毂之间的制动力矩的传递通过轴向分布的凸台和/或凹槽进行，固定环仅仅用来作为制动盘在轮毂上的轴向定位，因此为了将固定环固定在轮毂颈部端面上只需要少数几个螺钉就足够了。

为了避免由于热量从制动盘轮毂传入而引起固定环非预期的温升，按照本发明的另一个特征固定环在制动盘套筒端面上的结合面可以局限在一个窄的圆环上。因为在制动盘套筒端面和固定环法兰之间这个狭窄的圆环上形成一个气隙，从制动盘传导到固定环上的热量减少到可以承受的程度。

其次本发明建议，固定环同时做成ABS系统的极环，(Polring)，由此取消一个迄今为止必需的辅助构件。

最后本发明建议，制动盘的摩擦环按已知的方式配备一个中心冷却通道和通向两侧端面的冷却空气入口，以便使摩擦环得到良好的冷却。

在附图中表示本发明的一个实施例，其中：

图1，可旋转地装在转向轴上的轮毂连同固定在它上面的制动盘的纵剖面，

图2，沿图1中II-II剖分线的制动盘的半剖视图，

图3，图1中沿箭头3方向的、同样也只有一半的后视图。

在图1中用点划线表示转向轴1，它上面可旋转地支承一个轮毂2。它通过一个前滚动轴承3和后滚动轴承4支承，它们分别为锥形滚子轴承其中后滚动轴承4大于前滚动轴承3。

在图1中所示的轴承结构中后滚动轴承4的内环通过一个支撑轴环5在转向轴1上定位。这个支撑轴环5具有径向向外伸出的法兰，它一直延伸到接近轮毂2的孔壁。在支撑轴环5的这个凸缘的后面轮毂2内装有一个弹簧挡圈6。前滚动轴承3的内圈通过一个中间衬垫止推环7由转向轴螺帽固定在转向轴上，螺帽拧在转向轴1相应的螺纹部分上，并同样具有一个接近轮毂2孔壁的凸缘。在转向轴螺帽8的这个凸缘前面轮毂2内同样设有一个弹簧挡圈9。在轮毂2的前端拧上一个盖10作为轴承结构的防护。

轮毂2设有一个径向伸出的车轮法兰2a，在它上面设有用于图中没有画出来的车轮螺栓的孔2b。车轮通过这些车轮螺栓固定在轮毂2上。