[发明专利]为电动车辆充电的连接器

说明书

本发明涉及一个电磁耦合装置，它通过电磁感应为电动车辆充电。

最近，如上所述的利用电磁感应的不接触充电装置研制出来了。日本未审查专利，公开号Hei5-258962中，公开了这种装置的一个例子。在公开的装置中，如图27所示，一个二次部分1被安排在电动车辆的车身之中，一个与充电电源5连接的一次部件6被移至二次部件以便获得电磁耦合状态，AC电流然后被加到一次部件6上，从而在二次部件1侧产生一个电源。

在相关技术的装置中，二次部件1是通过一对盒状铁芯2构成的，每个铁芯中有一个端面是被打开的，一对二次线圈3就被装在里面，盒状铁芯2的被打开的面通过一个间隙彼此相对，间隙是供插入一次线圈7用的。

因此，二次部件1需要两组铁芯2和二次线圈3。这就产生一个问题，整个磁耦合装置体积笨重。

再者，线圈3和7通过滑动插入一次线圈7而彼此耦合。因此，二次部件1必须有一个结构。在这个结构中插入行程是确保的，以便有一个深度，它的最小值与一次线圈7的长度对应。结果，安排在车辆上的二次部件1的深度就会增加，从而产生一个问题，磁耦合装置整个体积变大。

在该结构中，整个一次线圈7是被暴露的。因此，在操作装置以便对电动车辆进行充电期间，线圈容易损坏。这就产生另一个问题，必须采取措施保护线圈。

还有，在一次线圈7被移至二次部件1以后，通过转换装置(未示出)闭合盒状铁芯对2之间的间隙，电磁耦合状态就获得了。因此，转换装置必须设置在电动车辆的一侧，从而造成在电动车辆一侧中磁耦合装置的尺寸增加。

本发明就是在所述情况下提出的。本发明的目的是提供一个为电动车辆充电的磁耦合装置而其尺寸和重量被尽量减少。

本发明的所述目的是通过提供一个为电动车辆充电的磁耦合装置实现的，它包括：一个一次部件，它具有一个一次铁芯和一个绕在该一次铁芯上的一次线圈；一个二次部件，它具有一个二次铁芯和一个绕在二次铁芯上的二次线圈，二次部件设置在电动车辆中并与一次部件耦合，从而一次和二次铁芯构成一个闭合环状磁路；每一个一次和二次铁芯有一个连接表面，它们在耦合的时候彼此接触，其中一次和二次铁芯的连接表面有一个彼此相对的关系，连接表面与一次部件的附着方向横切。

根据这个结构，因为铁芯的连接表面具有彼此相对的关系，连接表面与附着方向横切，线圈部件也彼此相对。结果，二次部件就只需要形成一个用于连接的空间，以便被暴露在车辆的外部。因而二次部件的深度可以大大地减小。

图1是一个侧视图，示出按照本发明的一个充电装置；

图2是一个透视图，示出用在本发明第一实施例中的一次和二次线圈部件；

图3是一个透视图，示出实施例中的耦合状态；

图4是第二实施例中所用线圈部件的一个纵剖面视图；

图5是该实施例中耦合状态的纵剖面视图；

图6是第三实施例中耦合状态的纵剖面视图；

图7是一个纵剖面视图，示出第四实施例；

图8是纵剖面视图，示出第五个实施例；

图9是纵剖面视图，示出第六个实施例；

图10是一个纵剖面视图，示出第七个实施例；

图11是一个纵剖面视图，示出第八个实施例；

图12是一个纵剖面视图，示出第九个实施例；

图13是一个透视图，示出第十个实施例；

图14是一个分解纵剖面视图，示出本发明的第十一个实施例；

图15是一个正视图，示出第十一个实施例的一个接收部件和二次部件；

图16是第十一个实施例的一次部件的侧视图；

图17是一个纵剖面视图，示出第十一个实施例的一次和二次部件的耦合状态；

图18是第十二个实施例的部件的透视图；

图19是第十三个实施例的部件的透视图；

图20是图19的沿C-C线截取的剖面视图；

图21是第十四个实施例的部件的剖面视图；

图22是第十五个实施例的部件的剖面视图；

图23是第十六个实施例的部件的剖面视图；

图24是第十七个实施例的部件的透视图；

图25是第十八个实施例的透视图；

图26是第十九个实施例的部件的剖面视图；

图27是示出现有技术的为电动车辆充电的磁耦合装置的一个透视图。

第一个实施例

下面参考图1-3描述本发明的第一个实施例。

一个接收部件30，它朝外打开，装在电动车辆的车身的外表面。打开的表面可以通过盖31而被打开和关闭。一个二次部件20被安排在接收部件30中，下面将描述。