[发明专利]具有滑橇的直升飞机起落架

说明书

本发明涉及直升飞机起落架，更具体地说，是有用于轻型直升飞机的起落架，其包括两个滑橇，各有一纵向的用于接触地面的支承延伸件，其连接于一前横向件和一后横向件，而横向件本身通过连接装置连接于飞机结构，后横向件通过下倾分支件的端部固定于所述纵向支承延伸件的后部。

通常，具有滑橇的起落架主要包括4个部件：两个在顶部连接于飞机机体的横向件，和两个连接于横向件底部的用于接触地面的滑橇。这种普通的起落架公开于例如US.2641423和FR1578594中。

在着陆时，通过横向件的弹性变形然后是塑性变形(基本以一弯曲模式工作)吸收冲击能量。通常，横向件由钢管制造，并且滑橇由铝管制造。这种设想的主要缺点是系统的大的刚性，这在着陆时导致了高的载荷因数，对于所谓“地面共振”现象的困难的频率适应，和一较高的起落架重量。

本发明的目的是克服先有技术的缺点，并提供一种新型的直升飞机起落架，其有新的设计，使其能大大减少所述的缺点：

-减少质量大约20％，

-减化了制造，并降低成本大约10％，

-在着陆时降低载荷因数大约10％，

-省略了机械的抗地共振系统。

本发明提供了一种直升飞机的起落架，包括两个滑橇，其各有一用于接触地面的纵向支承延伸件，它们连接于一前横向件和一后横向件，而横向件本身通过连接装置连接于飞机结构，后横向件通过其下倾分支件的端部固定于所述纵向支承延伸件的后部，其特征在于：各所述滑橇前部有一倾斜的过渡区域，其具有双弯曲部分，其相对于所述与地面接触的纵向支承延伸件在横向定向，并处于后者的平面之上，两个过渡区域以此方式一起构成整体的前横向件，其相对于所述滑橇的纵向支承延伸件与地面接触平面的前界限偏置。

起落架的后部的有滑橇的实际功能：在着陆时，其将与地面接触，并且主要将在起落架前部件和后部件之间传递差动扭矩，与“滑橇”部分为一整体的前横向件将有助于整体的能量平衡，并且由于所述过渡区域的弯曲，其将有吸收硬的或滑动着陆时所产生的力的主要功能：当滑动速度很高时，其能防止起落架完全向后部塌陷。可以理解，整体横向件的一般形状(其被定位使之向滑橇前方伸出，或向后偏置)主要由在起落架两侧(左或右)两个不同平面上的管子的弯曲形成。

更具体地说，地面共振性能是以起落架的滚动刚度为特性，当起落架固定于结构上时(例如通过单后点和双前点的方式)，相对于俯仰轴线的抗扭刚度主要由前横向件的弯曲得到。根据前横向件坐落于地面上的位置相对于连接后者结构的位置向飞机前方偏置的变型，具有允许组件的滚动作用而使前横向件在扭转和弯曲两种情况下工作的优点，而不是仅有单纯的弯曲。由此产生减少的滚动刚度，这改善了直升飞机在滚动模式(roll mode)的地面共振性能，并且这避免了任何有能引起事故危险的扩张的现象。

根据本发明另一方面，滑橇和横向件的组件由铝管构成。所述管子的铝材的特征是其弹性极限是断裂强度的大约75％，并且断裂时的相对延伸率至少等于12％。

并且，便利地，构成所述前横向件和后横向件的管子的壁厚在横向件中央部分和其与对应滑橇的连接部之间是递减的。

一些不同的方案使其能满足起落架的尺寸要求，并满足下面三个标准：

-对应于正常垂直冲击速度的能量吸收；

-导致正常操作范围外的残余变形的临界着陆速度；

-足够的柔性以避免使用附加的反共振系统。

后横向件能以普通的方式连接于纵向支承延伸件的后部。后横向件的下倾分支件的端部通过铝连接件作为中间体固定于所述滑橇的纵向支承延伸件的端部。

整体的前横向件(如后横向件一样具有与飞机结构的连接装置)能应用于各种变型。

本发明的起落架的所述前横向件可以包括两个半分支件，它们靠近横向件中部通过一可取下的连接装置相互连接，形成一可弯曲的横向件的连续结构。

作为一个变型，所述前横向件可以包括单一的分支件，其端部通过可取下的连接装置各连接于对应滑橇的前部，所述连接装置设置于所述过渡区域的两个弯曲部分之间。

在两种情况下，可以使所述连接装置包括一铝制的螺旋连接件系统，或一连接环，或者在不要求可拆卸性的情况下，连接件可以由粘合或焊接形成。

对于所述前横向件和后横向件与飞机结构之间的连接装置，其可以是在转动时有受控摩擦力类型的，包括两个用于夹紧横向件管子的半环或相似装置，在它们之间设置由合成橡胶类型的弹性材料构成的支承座。实际上，本发明的一个特征是在起落架正常工作时，在前横向件和飞机结构之间有一相对的转动。这个转动能被利用进行冲击吸收。