[发明专利]一种槽轮旋转活塞发动机

说明书

本发明是一种槽轮旋转活塞发动机，属于内燃发动机技术领域。

现在汽车使用的发动机通常是往复式活塞发动机，由于活塞连杆的往复运动，耗油率较高，燃料经济性差，对于双旋转四循环活塞发动机，由于控制机构中的杠杆的往复运动，也出现往复式活塞发动机同样问题。

本发明的目的是提供一种用活塞交替接力的槽轮旋转活塞发动机。

本发明的目的是这样实现的，槽轮旋转活塞发动机由配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火或喷油系、机架，固定在机架上的固定缸体，固定缸体为中空的园柱体，内装两个分别旋转的旋转缸体，活塞每两只为一组对称地固定在旋转缸体上，旋转缸体外侧的直径线上用弹性连件对称固定有滚子总成，滚子总成的滚子装在侧槽凸轮的环形槽内，侧槽凸轮固定在传动控制轴两端，传动控制轴穿过旋转缸体并装在机架上。

侧槽凸轮轴心线与活塞的旋转轴心线平行，每个侧槽凸轮侧面开设有环形槽，环形槽可在侧槽凸轮的一侧面或两侧面同时开设，每个环形槽内装有两个滚子总成上的滚子，滚子总成由滚子座及两个滚子组成。

本发明与现有技术相比具有如下优点：

1、由于槽轮旋转活塞发动机的活塞采用面接触的密封形式，密封面积大，因而耐久性、起动性、低速动力性能均好。

2、该发动机改变了传统发动机的运动规律，两组活塞交替接力转动的动力，复合成一个连续转动的动力输出，活塞组及相关部件从转到停产生的动能，被侧槽凸轮转动的反作用力彻底消耗，能量守恒，所以燃料利用率很高。

3、活塞组转动的角速度是一条组合的椭园曲线，活塞启动和停止转动时平稳无冲击，使之工作寿命长。

4、具有体积小、重量轻、结构简单、生产成本低。

本发明的图面说明如下：

图1是本发明槽轮旋转活塞发动机实施例一的主视剖面示意图。

图2是本发明槽轮旋转活塞发动机实施例一的左视结构示意图。

图3是图1的局部放大图。

图4是两组活塞与旋转缸体连接的结构示意图。

图5是本发明槽轮旋转活塞发动机活塞运动原理的几何示意图。

图6是本发明槽轮旋转活塞发动机滚子总成在侧槽凸轮环形槽内运动示意图。

图7是本发明槽轮旋转活塞发动机实施例二中槽轮安装的结构示意图。

下面结合附图对本发明实施例做进一步说明：实施例一，(见图1、2、3、4)，槽轮旋转活塞发动机包括配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火或喷油系、机架(14)、固定在机架(14)上的固定缸体(2)，固定缸体(2)由端盖(3)及园桶(4)组成中空的园柱体，固定缸体(2)外侧开有进、出气孔(15)、(16)，固定缸体(2)内装有两个分别旋转的旋转缸体(5a、5b)，旋转缸体(5a、5b)的小园柱面上用7型丝圈(6)固定有2个园锥滚子轴承(7)为其定位，活塞(4a₁、4a₂)两个为一组对称固定在旋转缸体(5a)的大园柱面上，活塞(4b₁、4b₂)两个为一组固定在旋转缸体(5b)的大园柱面上，旋转缸体(5a、5b)内装有衬套(12)，衬套(12)壁开有油孔，两端装有卡圈(9)，防止其轴向窜动，旋转缸体(5a、5b)外端面的直径线上用连接件(20)分别对称固定有2个滚子总成(8)，滚子总成(8)由两只滚子(18)及一个滚子座(19)组成，每个侧槽凸轮(11)上开有不交叉的环形槽(17)，每个环形槽(17)内装有四个滚子(18)，发动机工作时，滚子(18)沿侧槽凸轮(11)的环形槽(17)壁滚动，环形槽(17)开在侧槽凸轮(11)的一侧面，两个侧槽凸轮(11)分别对称固定在传动控制轴(10)的两端，用螺帽(13)锁紧，传动控制轴(10)穿过旋转缸体(5a、5b)装的衬套(12)内，并装在机架(14)上，传动控制轴(10)中空为冷却润滑油道，侧槽凸轮(11)的轴心线应与活塞组(4a、4b)的旋转轴心线平行。

实施例二，(见图7)，该槽轮旋转活塞发动机的传动控制轴(10)两端各装两个侧槽凸轮(11)，侧槽凸轮(11)两端面均开有环形槽(17)，每端面2个滚子总成(8)用滚子总成支架与旋转缸体连接，且滚子(18)装在环形槽(17)内。其余结构与实施例一同。