[发明专利]适于货车转向架并装备自动轨距变换系统的铁路轮轴组件

说明书

本发明涉及装备有一自动轨距变换系统的铁路轮轴组件，它适于与常规的货车转向架相结合以代替固定轨距的配装轮轴。该轮轴组件包括两个独立的滚动体组件，每个滚动体组件包括一带有半轴的整体型轮和外、内轴承。内轴承带有一锁定系统，它包括一锁键，锁键具有两个截面为矩形的垂直轴，两垂直轴由一连接桥连接在一起，在连接桥上设置有便于锁键开启且随后锁合的部件。

在70年代，帕滕斯·泰勒高，S.A开发了一种适于火车滚动组件的一自动轨距变换系统，它允许在具有不同轨距(RENFE,1668mm和UIC,1435mm)的网络之间进行流畅的轨道转换。帕滕斯·泰勒高的解决方案为：根据不同的轨距改装他的火车。该方案在他的几个专利中有所描述，包括专利ES-A-332,453和它的配对专利FR-A-1,558,329。这些专利对转向架的结构进行了特殊的设计以适应它们轨距变化系统的需要。因此，此系统不可能与现有常规转向架相结合。

本发明的概略

申请人现在已开发出装备有帕滕斯·泰勒高自动轨距变换系统的一种新轮轴组件。将本发明结合到常规货车转向架中以替代固定轨距的配装轴，并几乎不需要任何额外的更改。在短周期内并以低投资即可将该系统结合到现行的转向架中。该系统即可提供给货车队以适应于具有不同轨距轨道的铁路线，例如，RENFE/UIC轨距(1668/1435mm)和RU50/UIC轨距(1520/1435mm)。

由申请人研制的轮轴组件(在本文件中所提出的是适用于Y-21型号的转向架。该型号正常情况下用于RENFE的货车和平台，但也同等地可适用于Y-25 UIC型轨距的转向架)采用了两个独立的滚动体组件(带有短轴或半轴的轮和两个轴承)。轮间轨距的变化是由两滚动体同时横向位移而实现的。系统的设计和操作原理与现行的泰勒高火车是相同的。

泰勒高货车的单轴滚动组件在每个滚动体的两轴承上都装备锁定装置，锁定装置中的一个常是主动的，而另一个则留做安全保障。相反，由申请人开发出的新轮轴组件仅在滚动体的内轴承上配备锁定系统，通过泰勒高轨距交换系统所拥有的大量实践经验，充分保证所提出解决方案运行的安全性。该解决方案便于实现新轮轴组件与安装在现行转向架上的固定轨距轮轴的互换性并且避免不必要的造价。

为了达到将帕滕斯·泰勒高自动轨距变换系统结合到常规转向架中的前述目的，由申请人开发出的轮轴组件，其特征在于：它包括一轮轴架，该轮轴架上安装有两个滚动体组件和它们的锁定系统；一个用于连接两滚动体的装置；两个用于平移制动瓦的桁架；在轮或一电分流系统之间的电连接系统和一个用于检测内轴承发热状况的装置。

根据本发明，轮轴架包括一由焊接钢板制成或由铸造成半框架后焊接在一起的金属桁架，并且轮轴架与放置轴承的四个托架刚性连接在一起；借助于相应的容室，使支撑在其上的弹簧悬置转向架。用于放置外轴承的托架适于在其容室内以悬置方式支撑安装轮轴组件的转向架。

在外轴承的托架的外垂直平面上配备有滑板，作为它们的配件，在轨距变换操作期间，它使滚动体组件易于横向移动。而所述托架的内表面带有倾斜面，它起到垂直支承的作用。在变换轨距的操作中，轴承由倾斜面支撑并且可在其上横向滑动。内轴承托架具有上、下支座和用于内轴承的导向部件和锁键。

根据本发明，所述的轮轴架具有外臂，外臂带有滑板和定心板，转向架由它们支撑。在变换轨距的操作中，转向架在用于轨距变换的固定装置的滑轨上横向引导和滑动。滑板具有一底板和一万向接头，万向接头将负荷传递给所述轮轴架并且保证滑板与所述滑轨保持良好的接触状态。

最好，滑板的底板和定心板由塑料制成。

根据本发明的另一方面，每个滚动体组件的外轴承具有倾斜平面，倾斜平面在其两垂直平面的下部加工而成，该斜面起到垂直支撑的作用并且该倾斜面由所述轴承的外托架的相应支座支撑。在轨距变换操作中，轮子不承担负荷时，轴承在其上滑动以使轮子位移。而在每个滚动体组件的内轴承的两垂直平面上加工出凸块，凸块用于滚动体部件和轮轴架之间的固定和横向负荷的传递，所述凸块挤压并固定配合在内轴承托架的支座和锁键28之间。