[实用新型]防止柴油机冒黑烟的装置

说明书

本实用新型涉及一种能防止柴油机冒黑烟的装置，更具体地说，是涉及一种能按正确油气比例自动调节柴油机注油量的装置。

柴油机具有效率高和使用上经济等优点，广泛用于交通运输、工程机械和农业机械等。但现有柴油机均存在冒黑烟的问题，也就是说当柴油机在运转过程中加大(尤其是突然加大)油门时，均会由于油气比例不合适而造成燃烧不完全，导致排出的废气成为黑烟，严重污染环境。目前普遍采用的消除柴油机黑烟的办法是在排气管中安装过滤器，把燃烧不完全的碳微粒及其它成份过滤或吸附，使排出的废气符合环保要求。但这种办法存在过滤器容易失效，会影响排气压力、恶化机器运作，不但不能节油，反而会增加耗油量等缺点，而且这种方法治标而不能治本，无法真正解决柴油机冒黑烟的问题。因此，上述问题已成为柴油机设备，特别是柴油汽车亟待解决的环境污染问题，正越来越引起社会的普遍关注。

本实用新型的目的是设计出一种装置，它能随时根据柴油机进气量的大小，自动按正确的油气比调节注油量，从而保证燃油能较完全地燃烧，从根本上解决柴油机冒黑烟的问题，同时还能提高燃油利用率。

本实用新型装置包括空气流量传感器和油量调节器两部分。空气流量传感器为一管状体，其内部有一文丘里管，在文丘里管的喉颈部有一连通管通出外部。油量调节器包括壳体、弹性膜、回力弹簧、调节杆、气阀和操纵杆；壳体内部由弹性膜分隔成壳体前腔和壳体后腔；壳体后腔与空气流量传感器的连通管相连通；回力弹簧一端位于壳体后壁的弹簧座中，另一端顶向弹性膜；调节杆一端穿过壳体前壁与弹性膜固连；气阀位于壳体前壁与壳体后腔之间，操纵杆与气阀相连；气阀阀腔上有前阀门座、后阀门座和通气孔，分别与壳体外部、壳体后腔和壳体前腔相通。当后阀门座打开时，前阀门座关闭，壳体前后腔通过后阀门座、阀腔和通气孔互相连通；当后阀门座关闭时，前阀门座打开，壳体前腔通过通气孔、阀腔和前阀门座与外部连通，外部空气可进入壳体前腔。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；

图2是回力弹簧弹力调节机构示意图；

图3是本实用新型装置用于柴油车辆上的安装结构及工作原理示意图；图中50为排气管，51为排气门，52为喷油器，53为回油管，54为进气管，55为空气滤清器，56为柴油滤清器，57为柴油箱，58为油门脚踏，59为燃烧室，60为高压油管，61为喷油泵操纵杆，62为喷油泵(高压)，63为输油泵(低压)，64为低压油管；

图4是柴油汽车装上本实用新型装置前后所排出废气的烟度值比较。

参照图1，本实用新型装置的空气流量传感器10为圆管状，其内部装有一文丘里管11，从该文丘里管的喉颈部通出一连通管12与油量调节器20的壳体后腔28连通。油量调节器20的壳体21由前半部21a和后半部21b构成，两者之间夹有一由橡胶做成的弹性膜23，该弹性膜的前面靠近壳体前部，并将壳体内部分隔成壳体前腔27和壳体后腔28；在弹性膜23的前后两面分别紧贴着前托片25和后托片26，该两托片能使弹性膜定形并使其能有效面准确地带动调节杆30前后移动。壳体后壁即壳体后半部21b中间有一弹簧座22，回力弹簧24的一端即安装在该弹簧座上，另一端则顶住弹性膜的后托片26的中间，刚好与调节杆30后端对正。壳体前半部21a中间有一调节杆安装孔29，调节杆30的一端(后端)穿过该孔和弹性膜及其前后托片，与后托片26固连；调节杆30与弹性膜之间为固定密封状态，与壳体之间则为可滑动密封状态。调节杆30为管状，由阀芯31、前阀门座32、后阀门座33、弹簧35、弹簧挡圈34和传动杆38构成的气阀就装设在调节杆内部；后阀门座33位于调节杆后端内部，其前方为前阀门座32，该前后阀门座之间构成气阀阀腔39，阀芯31位于该阀腔中，传动杆38的一端穿过前阀门座与阀芯相连：阀腔39的侧壁上有一通气孔37使阀腔与壳体前腔27相通；所以，通气孔37和阀腔39分别与前阀门座32构成壳体前腔27与外部的气流通道、与后阀门座33构成壳体前腔27与壳体后腔28之间的气流通道。弹簧挡圈34固定于传动杆38上，弹簧35套于该传动杆上，其两端分别顶着弹簧挡圈34和前阀门座32；调节杆30的前端近端部有一径向通孔36，操纵杆40的一端穿过该孔在外部与调节杆30铰连，在调节杆内部与传动杆38铰连。