[实用新型]风动自动转轮器

说明书

本实用新型涉及一种铁路车辆检修设备，确切的说是一种专用于检修各种铁路车辆轮对的风动自动转轮器。

目前，铁路车辆部门检修各种车辆轮对使用的配套专用设备是液压式转轮器，结构主要包括液压站、升降油缸、转向托、控制机构及附属部分、电器控制部分等，其结构复杂，体积大，不能实现自动转动轮对，使用故障多，且维修不便，影响工作效率。

本实用新型的发明目的在于提供一种风动自动转轮器，不仅使用安全平稳，自动化效率和工作效率高，结构简单，成本低，而且消除了工作场所的噪音及油污染，减化了操作和维修程序。

本实用新型的技术方案是这样实现的，风动自动转轮器的结构主要包括底座、升降缸体、缸盖、升降活塞、踏板、传动杆、升降控制阀、转向托、导向键、勾贝、旋转控制阀、回位弹簧、挡片、旋转推进气缸、定位体、胶管、管等，风动自动转轮器的整体结构是一个升降气缸，旋转控制阀、转向轴、勾贝固定在升降活塞上，勾贝为园管形，外壁上装有导向键，在缸盖上开有键槽，导向键穿过该键槽，使勾贝与缸盖不能相对转动，转向轴安装在勾贝内部，顶部装有转向托，下部装有齿轮，齿轮上固定有定位体，旋转推进气缸固定在勾贝的下部，其推杆上加工有齿条，与齿轮啮合，回位弹簧安装在旋转推进气缸的推杆顶端，升降控制阀安装在升降缸体的上部，传动杆右端与升降控制阀的阀芯固定连接，左端与踏板接触，升降控制阀的阀芯右端与固定在升降控制阀上的挡片接触，挡片一端用销轴固定在升降控制阀上，当升降控制阀的阀芯向右窜动时，挡片向右转动，定位体与转向轴的轴心连线和升降控制阀的阀芯轴向相互垂直，升降活塞上有两个气孔，一个气孔与升降控制阀间通过胶管连接，旋转控制阀与另一个气孔连接，旋转控制阀与旋转推进气缸由管连接。

旋转控制阀的结构主要包括：阀体、阀芯、端盖、螺钉、弹簧、钢珠、密封圈等，阀芯穿过阀体，外圈装有密封圈，阀体沿阀芯轴向有三个通孔，是用来安装固定旋转控制阀的，另一个阶梯通孔，在其大孔内装有钢珠，弹簧和调整螺钉，在大孔底部与大孔垂直方向开有气孔，与阀体中心相通，该气孔为进气孔，阶梯通孔内的结构使进气孔只能单向进气，另外在阀体上方与阀芯垂直方向、气孔的上方还开有两个通气孔，三个气孔上下间距离均为阀芯的行程，最上端的气孔为排气孔，中间的气孔带有螺纹，与风缸相连通；阀芯上有两个环形槽，两个环形槽间的距离是阀芯的行程，在两个环形槽处的阀芯体上开有两个通孔，沿阀芯轴向一端钻有孔，使两个通孔沿阀芯轴向相连通，阀芯两端中心孔内带有螺纹，装有推动杆；当阀芯保持非工作状态时，下端推动杆与阀体接触，这时，阀芯上端的通孔与排气孔处于同一水平位置，阀芯向下窜动处于工作状态，当阀芯到达最大行程时，上端的推动杆与阀体接触，阀芯下端的通孔与进气孔处于同一水平位置。

升降控制阀的结构主要包括：阀体、阀芯、端盖、螺钉、密封圈、管接头等，阀芯穿过阀体，外圈装有密封圈，阀体上与阀芯轴向垂直方向开设有三个通气孔，三个气孔间的距离均为阀芯的行程，左端气孔为进气孔，右端气孔为排气孔，中间的气孔与风缸相连通，三个管接头靠与三个气孔上带有的螺纹与阀体连接；在阀芯上有两个环形槽，两个环形槽间的距离为阀芯的行程，在两个环形槽位置处的阀芯体上开有两个通孔，沿阀芯轴向一端开有孔，使两个通孔相连通，阀芯的左端装有挡铁；当挡铁与阀体接触时，阀芯处于非工作状态，阀芯左端的通孔与阀体上中间的气孔相对应，阀芯右端的通孔与阀体上右端的气孔即排气孔相对应，当阀芯向左窜动时为工作状态，当阀芯到达最大行程时，阀芯左端的通孔与阀体左端的气孔即进气孔相对应，阀芯右端的通孔与阀体上中间的气孔相对应。

本实用新型具有结构简单，操作方便，体积小，动作平稳，节省能源，劳动强度低，工作效率高，自动化强度高，成本低，故障少，维修方便，无噪音等优点。

附图1为风动自动转轮器总装图的主视图；      

图中，1为底座，2为升降缸体，3为踏板，4为传动杆，5为阀芯，6为升降控制阀，7为缸盖，8为转向托，9为导向键，10为转向轴，11为勾贝，12为升降活塞，49为键槽；

附图2为风动自动转轮器总装图的A-A剖视图；

图中，13为销轴，14为挡片，15为胶管，16为齿轮，17为活塞，18为旋转推进气缸，19为推杆，20为定位体，21为回位弹簧，22为胶管，23为气孔，36为管；

附图3为风动自动转轮器总装图的右视图；

24为旋转控制阀，25为阀芯，33为气孔；

附图4为旋转控制阀24结构的主视图；