[实用新型]板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪

说明书

本实用新型属于车辆制动系和悬挂装置工作性能的检测装置，是用于检测机动车制动力和轴荷动态变化过程的测量仪器。

当前检测机动车制动性能的检测仪多为反力滚筒式和拖板式，均是被动式静态检测设备，专利号为ZL94244747.6的板式汽车制动力动态检测仪属于动态检测式，但此仪器为主组成制动检测系统时，需另加配备轴荷检测仪，并且只能检测机动车的静态轴荷，不能反映制动时轴荷的动态变化情况，影响了对悬挂装置工作性能判断的准确性。近期，意大利威迈格公司生产的平板式汽车制动、称重、侧滑“三合一”检测台，具有制动力、轴荷复合动态检测功能，但结构复杂，制造成本高，使用维修不便，推广应用有一定的困难。

本实用新型的目的是提供一种结构简单，便于制造的车轮制动力、轮荷复合式检测板(以下简称为复合检测板)，和以此为主组成的便于移动、安装的机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，以便准确、快捷、方便地检测机动车的制动性能和悬挂装置的工作性能。

本实用新型的目的是这样实现的：请参照附图阅读，

一种板式机动车制动力、轴荷复合式动态检测仪，由车轮制动力、轮荷复合检测板，光电控制开关和控制柜组成，参照图1、图2，其构造包括，二至四块车轮制动力、轮荷复合检测板，按前、后、左、右的适当顺序设置在同一平面上，构成复合检测板组，每块复合检测板设置有一个车轮制动力传感器2和若干个轮荷传感器3；

二个光电控制开关4和5，分别设置于复合检测板组的前、后侧；

一控制柜6，设有检测车轮滚动阻力、制动力、轮荷变化过程的自动检测、显示、打印装置，并有电路与复合检测板的制动力传感器2，轮荷传感器3的及光电控制开关4动5连接；

当机动车7驶上复合控测板组时，在前光电控制开关4发出信号启动控制柜6的自动检测程序，当车辆驶离复合检测板组时，在后光电控制开关5发出信号中止控制柜6的检测程序。

本实用新型的目的还可通过以下措施实现：

参照图3、图4，所述复合检测板(1)由下板架(11)、上板架(12)、抗滑板(13)、制动力传感器(2)，2-4个轮荷传感器(3)、四个导向机构总成(8)以及相应的辅助机构组成，下板架(11)由两个端梁(111)、两根抗拉杆(112)和若干横梁(113)构成，上板架(12)由两槽型端梁(121)、两根槽型纵梁(122)、两根边梁(123)、若干根加强梁(124)以及若干根中梁(125)构成，参照图5、图6，2-4个轮荷传感器(3)通过螺钉(21)安装在下板架(11)的两个端梁(111)以及横梁(113)内，用两个时，分别安装在两个端梁(111)内，用三个或四个时，分别安装在两个端梁(111)内，用三个或四个时，第三个和第四个传感器(9)安装在横梁(113)内，上板架(12)通过橡胶垫(14)、承压板(15)和滚珠或轴承(16)压在轮荷传感器(3)上，并能相对下板架(11)沿纵向和横向自由移动，可移动范围不小于±5mm，4个导向机构总成(8)对称安装在上板架(12)的两根槽型纵梁(122)和下板架(11)的横梁(113)之间，只允许上板架相对下板架沿纵向移动，通过调节装在上板架(12)的加强梁(114)上的限位顶丝(17)，可限制上板架相对下板架沿纵向的移动量，制动力传感器(2)安装在下板架(11)的前部横梁(113)的侧面，通过传力顶杆(20)承受制动力，若干个螺钉(18)使抗滑板(13)和上板架(12)固接在一起

所述的复合检测板(1)的轮荷传感器(3)采用双联式结构，即传感器的两端有两个如图5所示的承力点，图5是一个承力点的剖截视图，其对面还有一个结构和作均相同的承力点分别通过件(14)、(15)、(16)进行力的传递。构成双剪切梁式力传感器，并且通过设在轮荷传感器(3)两端的滚珠或轴承(19)进行载荷传递。

所述车轮制动复合检测板的导向机构总成(8)，参照图7，由下导向板(801)、上导向板(802 )和若干钢珠(803)构成，钢袋(803)置于由下导向板(801)和上导向板(802)构成的矩形导向槽中，上、下、左、右间隙不大于0.10mm。

所述复合检测板(1)的抗滑板(13)由基板(131)和菱形钢网(132)构成，2至4mm厚的菱形钢网(132)焊接在用4至6mm厚的钢板制成的基板(131)的上表面上。

所述复合检测板(1)的下板架(11)和上板架(12)，均采用衍架式套装结构，以便降底其厚度，增加其刚度，可用槽钢、角钢等型钢以焊接方法制作，也可采用铸造方法制成铸造件。