[实用新型]减振自行车

说明书

本实用新型涉及一种弹簧减振自行车。

目前自行车为我国人民的主要代步工具，人民对自行车整体设计的改进做了很大的努力，就其减振自行车的设计方案就有很多种，如在前叉和后支架两侧加装减振装置，还有在鞍座的下侧装配减振簧等，但各种技术方案大都存在着车身的轻载和重载时的减振效果不同，特别是重载时减振效果不佳，即减振的效果不可根据载重量的大小来调节。

本实用新型的目的在于提供一种改进的减振自行车，该车可根据载重量的不同来调节减振的适应力。

本实用新型的目的是这样实现的：一种减振自行车，它包括车架(1)、车轮(2)、(3)、鞍座(4)、车把(5)和脚踏驱动链传动机构以及其它附件。

a、前叉(6)与车轮(2)由一叉状的支承杠杆(7)联接，其支承杠杆(7)的一端与车轮(2)的联接轴相联，前叉(6)卡接端与设在支承杠杆(7)上距车轮(2)的联接轴1/3处的联接孔紧固联接，支承杠杆(7)的另一端与前叉(6)的顶端间装配有前减振器；

b、中轴(15)的后侧设有卡接槽，车架(1)经卡接槽与后拉叉(16)活动联接，后托架(8)与中轴(15)后侧间设有支承滑梁(9)，滑梁(9)与车轮(3)的联接轴间配装后减振器，其后减振器的一端套装在滑梁(9)上，另一端紧固在车轮(3)的联接轴上。

前、后减振器包括套管(10)、支杆(11)和减振簧(12)，支杆(11)的一端置入套管(10)内与套管(10)滑动联接，另一端套装减振簧(12)。

前叉(6)的卡接端套装扭簧(13)，扭簧(13)的一端固定在前叉(6)与支承杠杆(7)的联接处，另一端扭接在前叉(6)上。

前叉(6)的顶端和后挡泥板(14)上分别设有装配在连接轴(17)上的活动轮。

前减振器为一减振弹簧。

本实用新型取得的技术进步：减振器与滑梁间采用套装的紧固联接方式，可方便地调节减振器紧固在滑梁上的位置，即调节自行车的减振适应力，加装支承杠杆，不仅对车体前端有减振作用，而且对前轮产生一种逐推力。并且本实用新型造型美观，受力合理，减振幅度大，骑乘舒适平稳和省功省力，特别适用于各种颠簸的路面。

下面以附图为实施例对本实用新型进一步的描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

如图1所示，本实施例是对28加重自行车的改进，其主要结构如同原车，现仅描述其改进部分。自行车的前叉与前轮间加装了一个叉状的支承杠杆，支承杠杆前端的卡槽卡入前轮的联接轴，由螺母与前轮紧固联接，相距支承杠杆卡槽的1/3处设有一对联接孔，分别由联接螺栓将前叉与支承杠杆联为一体，支承杠杆的末端固定联接减振弹簧的一端，弹簧的另一端固定在前叉的顶部，其减振弹簧也可由下面所述结构的减振器替代。为了使在自行车的颠簸行进中的前轮复位，在前叉的两叉杆的前端加装了使前轮复位的扭簧，其扭簧的一端固定在前叉与支承杠杆的联接处，另一端扭接在前叉上。另外为了防止在颠簸的行进中，前轮摩擦或卡入挡泥板中，在前叉的顶端加装一个活动轴，在活动轴上套装一个由橡胶或硬塑料制成的活动轮。自行车的后梁为一弧型，并在后梁的后侧，加装了一半圆弧状的支承滑梁。中轴的后侧设有一卡接槽，滑梁的一端焊接在卡接槽的前端，也可由螺栓紧固联接，滑梁的另一端由螺栓与后托架紧固联接。后拉叉经联接轴与卡接槽联为一体，减振器安装在滑梁与后车轮的联接轴之间，减振器由套管、支杆和减振簧组成，支杆的上端头置入套管中，另一端套装减振簧，在支杆的下端头上焊接一圆型的托圈，用于支承减振簧，在套管的下端口焊接一圆型顶簧圈。减振器的一端经一环型箍与滑梁紧固连为一体，另一端安装在后轮的联接轴上。因而在车体载重量不同时，可以通过松动环型箍的螺栓，调整减振器在滑梁上的固定位置，改变重力与减振器间的夹角，以求达到最好的减振效果。