[实用新型]汽车自动排档杆锁固机构

说明书

本实用新型属于锁，特别是一种汽车自动排档杆锁固机构。

为防止汽车被盗，通常采用防盗铃、方向盘锁和汽车自动排档杆锁等。防盗铃系利用平衡原理，使汽车受到振动时触动开关发生蜂鸣声，藉以警吓歹徒，但在路人误触车体，甚至其他车辆行经路面时所造成的震动，亦会令铃声大作，不仅浪费电能、影响周围环境，而且由于防盗铃由电瓶供能，容易使汽车停放时产出漏电现象；方向盘锁系利用将长度大于方向盘直径的横杆锁于方向盘上以限制方向盘转动，这种结构的锁使用颇为麻烦；汽车自动排档杆锁系于排档杆座后侧车体上固设一个锁头，利用V形锁钩将排档杆锁固，这种结构的锁，不仅使用麻烦，而且由于无卡持限位结构，利用排档杆与排档座之间的间隙，向下拨动排档控制杆，使可换档，从而无需开锁便可行驶，致使安全可靠度大为降低。

本实用新型的目的是提供一种使用方便、动作准确、安全可靠的汽车自动排档杆锁固机构。

本实用新型由杆锁、控制连杆、复位弹簧、排档控制杆、护套结构和护座组成，杆锁由锁体和锁芯构成，锁芯外周设有档片；控制连杆为一端设有控制钮的杆体，控制连杆的中部设有凹槽，凹槽的近控制钮的侧面为从上向下朝控制钮侧倾斜的斜面，凹槽的另一侧面下方设有卡缘；复位弹簧置于控制连杆的另一端；排档控制杆顶端设有滑块，滑块的顶面为与控制连杆上凹槽斜面相吻合的斜面，滑块上与其斜面相背侧设有与控制连杆上凹槽侧面下方卡缘相嵌合的卡槽；排档控制杆的滑块顶端置于控制连杆的凹槽内，并令凹槽斜面与滑块斜面之间的间隙大于卡缘与卡槽嵌合深度；护套结构由嵌接套和护套组成，嵌接套为中空套，其顶部为构成外止口的固定环，并在侧面设有固定孔，其下部侧面设有带紧固翼的轴向槽，紧固翼上设有螺孔；护套为中空套，其顶面设有嵌在嵌接套下部轴向槽内的嵌舌；护座的顶部为设有通孔的固定部，其下部构成朝下开口的滑槽和限位槽；护套结构套装在排档控制杆外；护座上的通孔、滑槽及限位槽分别与汽车自动排档的排档控制杆的导杆、限位杆及排档座的导引板相对应并套装在其上。

由于本实用新型由杆锁、控制连杆、复位弹簧、排锁控制杆、护套结构和护座组成，杆锁锁芯外周设有的抵住控制连杆的档片，锁固时，使控制连杆上卡缘卡在排档控制杆顶端滑块的卡槽内，使排档控制杆无法利用排档控制杆与排档杆座之间的间隙拨动排档控制杆而行窃；护套结构及护套依次套装在排档控制杆、排档控制杆的导杆、限位杆及排档座的导引板上，不仅保护汽车自动排档杆，使窃贼无法因撬动甚至破坏自动排档杆而行窃，而且便于维修时拆卸组装，从而达到本实用新型的目的。

图1为本实用新型分解结构示意立体图。

图2为图1中A部局部放大分解结构示意立体图。

图3为图1中A部局部放大结构示意立体图(带防拆卸结构)。

图4为图1中B部局部放大分解结构示意立体图。

图5为图4中C-C剖面图。

图6为图1中D部局部放大分解结构示意立体图。

图7为图1中D部局部放大结构示意剖面图。

图8为图7中F-F剖视图。

图9为图3中E-E剖面图(末紧固状态)。

图10为图3中E-E剖面图(紧固状态)。

图11为图3中G向视图。

图12为自动排档杆换档动作示意图(初始状态)。

图13为自动排档杆换档动作示意图(正在换档状态)。

图14为本实用新型动作状态示意图(开锁初始状态)。

图15为本实用新型动作状态示意图(开锁后锁芯档片释放状态)。

图16为本实用新型动作状态示意图(按压控制连杆、凹槽斜面与滑块斜面接触、卡缘退出卡槽状态)。

图17为本实用新型动作状态示意图(继续按压控制连杆、控制连杆凹槽斜面向下抵压、滑块斜面、排档控制杆下移状态)。

图18为本实用新型动作状态示意图(自动排档杆换档状态握把及护套位置图)。

图19为本实用新型动作状态示意图(自动排档杆换档状态护座位置图)。

图20为拆卸护套结构状态示意图。

下面结合附图对本实用新型进一步详细阐述。