[发明专利]控制或调节可充气内燃机功率的方法和装置

说明书

现有技术

本发明涉及的是通过控制或调节进气管中油门的位置和进气压力来控制或调节可充气内燃机功率的方法和装置。

从DE4330368A1中可了解这类方法。在现有技术条件下，每次根据司机的意愿也就是说行驶速度调节器的设定值独立调节进气压力和油门位置。在司机意愿也就是说行驶速度调节器设定值的第一区间内，主要在调整油门的基础上进行功率控制；在司机意愿也就是说行驶速度调节器设定值的第二区间内，主要在进气压力的基础上进行功率调整。在第一和第二区间之间还可给出一个第三区间，在这一区间内根据司机意愿进行油门和进气压力的共同调整。这样选择油门位置和进气压力对油门踏板调节的依赖关系：在每个工作状态，就功率和燃料消耗来说，实现最佳的汽缸充气。

发明的任务在于，说明控制或调节可充气内燃机功率的方法和装置，并且在这一过程中一方面要实现良好的机动性，另一方面要达到最佳效率。

发明概述

根据本发明提供一种通过控制或调节进气管中油门的位置和进气压力来控制或调节可充气内燃机功率方法，其中，从一预先给定的进气额定值(rlsol)中推导得到油门的调节参数(wdksol)，从这一进气额定值(rlsol)中测定进气管压力额定值(pssol)，并通过进气管压力额定值(pssol)与一参数(dpdk)的结合推导得到进气压力额定值(plsol)，该值预先规定了油门(106)上的压力降低。

较好地，在上述方法中，从进气额定值(rlsol)与系数(fupsrl)的商中推导得到进气管压力额定值(pssol)，它取决于发动机转速(nmot)，发动机温度(Tmot)和吸入空气温度(Tans)。

较好地，在上述方法中，剩余气体(prg)的分压力与进气管压力额定值相加性叠加。

较好地，在上述方法中，从取决于发动机转速(nmot)和进气额定值(rlsol)的特征曲线族中读出油门上压力降低的参数(dpdk)。

较好地，在上述方法中，从取决于发动机转速(nmot)、进气额定值(rlsol)与最大可达到的进气值(rlmax)的比率的特征曲线族中读出油门上压力降低的参数(dpdk)。

较好地，在上述方法中，将修正系数(fdpdk)供给从特征曲线族中读出的值，在动态行驶时，修正系数的设置值比静态行驶时的设置值高。

较好地，在上述方法中，动态行驶状态时，修正系数的值设置为1，在过渡到静态行驶状态时，将这一值降低为0和1之间的一个值。

根据本发明还提供一种通过控制或调节进气管中油门的位置和进气压力来控制可充气内燃机功率的装置，其中，预先规定第一介质，它们从进气额定值(rlsol)中推导得到油门的调节参数(wdksol)；预先规定第二介质，它从进气额定值(rlsol)中推导得到进气管压力额定值(pssol)，通过进气管压力额定值(pssol)与参数(dpdk)的连接产生进气压力额定值(plsol)，它规定了油门上的压力降低。

发明的优点

根据发明，本发明的任务这样解决：从一预先给定的进气额定值中推导得到内燃机进气管中油门的调节参数，从这一进气额定值中得到进气管压力的额定值，并通过进气管压力额定值与一参数的结合得到进气压力额定值，该值预先规定了油门上的压力降低。

可以这样简单地控制油门上的压力降低：根据司机意愿，或者优化内燃机的灵活性，或者优化内燃机的效率，即一方面可以是很灵活的行驶方式，另一方面可以是很经济的行驶方式。

发明的其他优点可以从其他权利要求中得知。

实施例描述

下面借助于附图中描述的实施例来详细说明发明：

图1给出了说明内燃机控制的一览图，

图2给出了油门位置和进气压力控制的简图，

图3是推导得到进气压力额定值的简图。