[发明专利]通过粘接进行铁路机车车辆构件和组件连接的方法

权利要求书

1．一种通过粘接进行铁路机车车辆组件连接的方法，其中，一预成形的第一构件通过面状地、分开地使用具有不同反应特性的粘接材料与一形状相适配的第二构件连接成实现搬运强度，其特征在于：

-将上述第一构件(侧墙面板部分2)以通常的方式置入一连接位置并按使用形式固定；

-在第一构件(侧墙面板部分2)和/或第二构件(型材段3)的所选择的、平面地界定的第一连接面(2.1和/或3.1)上，施加一第一粘合层(4)，该粘合层具有可快速粘接、在连接时能保持确定的连接层厚度的特性；

-在第一构件(侧墙面板部分2)和/或第二构件(型材段3)的所选择的第二连接面(2.2和/或3.2)上，以确定的量施加一第二粘合层(5)，该粘合层具有较长时间固化且在连接时不易流开、但可流动并可润湿的特性；

-将上述两个要连接的构件(侧墙面板部分2，型材段3)按所希望的空间布置相互定位，彼此靠近，并在所选择的第一连接面(2.1/3.1)区域内施加的连接压力作用下互相连接，这时，第一粘合层(4)将第一构件(侧墙面板部分2)与第二构件(型材段3)在第一连接面(2.1/3.1)区域内以一由第一粘合层(4)的确定的连接层厚度所预定的连接间隔连接成具有这样一种第一连接强度，亦即，使得在此连接过程之后，预连接的组件(侧墙部分1)的提取和运动能够在构件没有形状改变以及相互间没有位置改变地进行，以及，将上述第二粘合层(5)填满在第二连接面(2.2/3.2)区域留在第一和第二构件(侧墙面板部分2，型材段3)之间的连接间隔，其量以及可流动性和可润湿性使得，所施加的第一粘合层(4)可在第一连接面(3.1或2.1)区域内接触其他构件(型材段3或侧墙面板部分2)；

-紧接着，将上述组件(侧墙部分1)保持在其连接位置，或者将其置入一静止位置，或者移入其他工艺过程中，在此实现通过第二粘合层(5)的永久固化而产生的连接强度。

2．一种通过粘接进行铁路机车车辆组件连接的方法，其中，一预成形的第一构件通过面状地、分开地使用具有不同反应特性的粘接材料与一形状相适配的第二构件连接成实现搬运强度，其特征在于：

-将上述第一构件(侧墙面板部分2)以通常的方式置入一连接位置并按使用形式固定；

-在第一构件(侧墙面板部分2)和/或第二构件(型材段3)的所选择的、平面地界定的第一连接面(2.1和/或3.1)上，施加一第一粘合层(4)，该粘合层具有可快速粘接、在连接时能保持确定的连接层厚度的特性；

-将上述两个要连接的构件(侧墙面板部分2，型材段3)按所希望的空间布置相互定位，彼此靠近，并在所选择的第一连接面(2.1/3.1)区域内施加的连接压力作用下互相连接，这时，第一粘合层(4)将第一构件(侧墙面板部分2)与第二构件(型材段3)在第一连接面(2.1/3.1)区域内以一由第一粘合层(4)的确定的连接层厚度所预定的连接间隔连接成具有这样一种第一连接强度，亦即，使得预连接的组件(侧墙部分1)的提取和运动能够在构件没有形状改变以及相互间没有位置改变地进行；

-在所选择的第二连接面(2.2/3.2)区域内，在留在第一和第二构件(侧墙面板部分2，型材段3)之间的连接间隔内按确定的量以及所需的可流动性和可润湿性置入第二粘合层(5)；以及

-紧接着，将上述组件(侧墙部分1)保持在其连接位置，或者将其置入一静止位置，或者移入其他工艺过程中，在此实现通过第二粘合层(5)的永久固化而产生的连接强度。

3．如权利要求1或2所述的方法，其特征在于：将上述预定的第一连接面(2.1/3.1)选择为，使上述第二连接面(2.2/3.2)的至少一部分由第一粘合层(5)的部分界定，并且通过第二粘合层(5)的粘接材料避免其他构件表面所不希望的润湿。

4．如权利要求1-3之一所述的方法，其特征在于：上述第一粘合层(4)采用一种可接触加压粘接的粘接材料。

5．如权利要求1-4之一所述的方法，其特征在于：上述第一粘合层(4)采用固有形状稳定的胶粘体。

6．如权利要求1-5之一所述的方法，其特征在于：上述第二粘合层(5)采用一种反应型粘接材料。

7．如权利要求1-6之一所述的方法，其特征在于：上述第一粘合层(4)采用这样一种粘接材料，它与用于第二粘合层(5)的粘接材料相比在第二粘合层最终永久固化之后具有相同或更大的弹性。