[发明专利]一种汽车防盗器主机

说明书

本发明涉一种汽车防盗器主机，它适合于各种以汽油发动机作动力的车辆使用。

当前汽车防盗课题已被列为21世纪世界第三大难题，行内人士都懂得，当前世界各国的汽车防盗器之所以在防盗的实质性问题上没有得到解决，是因为未能使密码成为发动车辆的唯一渠道。即车盗没有密码钥匙或遥控器仍然可以采用偷配车钥匙、使用万能钥匙、短接……等手段将车辆启动而将其盗走，而采用短接启动是他们盗车的万能王牌绝招。因此能否使密码成为发动车辆的唯一渠道是汽车防盗器设计成败的关键，也只有这样才能真正发挥密码的作用，否则密码的设置就是无用的，而能否使密码成为发动车辆的唯一渠道，关键不在于密码钥匙或遥控器本身，而在于汽车防盗器主机上。

   众所周知，当前市售的汽车防盗器，都是以消极被动的报警为防盗的主要手段，而在防盗的实质性问题上则仅仅是在汽车点火控制电路中增设了一只由密码遥控器控制的电磁开关，虽然应用了密码技术，但是内行人士都知道，在密码控制系统中，虽然译码前传送的是密码信号。但译码后传送的却只是电压信号，即译码后是以一个直流电压去驱动电磁开关的，同时这些受控部件也只是用直流电压来驱动的。由于开启式密码控制系统中，所有传输线和传输线上的受控部件全部裸露，因此给车盗采用短接启动盗车造成了可乘之机。他们可以绕过密码传送的环节，单刀直入，直接从译码后不需要密码，而仅需要直流电压就可以驱动的受控部件着手，通过短接的万能绝招，使受控部件的控制端接到直流电源上，使其投入运行，从而达到启动车辆将车盗走之目的。至于说GPS卫星定位跟踪系统，它不能解决防盗的实质问题，仅能在车辆失窃后进行追踪，从防盗这个意义上来讲，已是马后炮了，且耗资巨大，劳民伤财。

本人于93年获授权的zL92201912.6中提出，用一个坚固壳体将译码器、控制器和点火线圈或晶体管点火器或电磁阀封死在里面的方案，这一技术方案，在对付车盗采用短接启动盗车的绝招方面无疑是起到积极作用的，然而上述电磁阀不是车辆原启动运转必不可少的部件，因此车盗可很快将其拆除掉，然后用一小段管子将油路临时接通即可将车盗走；至于说点火线圈，虽说是车辆中启动运转必不可少的部件，但由于点火线圈上无专用插头、插座，仅有为数极少的两个普通螺丝接头，这么两个接头任何人如果另买一个点火线圈去替换时，也不难在短时间内将二根线的来龙去脉查清楚，并将其可靠连接后启动车辆将其盗走。另zL92201912.6中所述坚固壳体采用一次性封死的方案，一旦易损的点火线圈损坏或由所述译码器，控制器组成的防盗控制器损坏，则必须全套更换，浪费很大，而且这种汽车部件被壳体一次性封死的汽车防盗器主机，虽然里面有汽车部件--点火线圈、但已不能与该种汽车配件相兼容，汽配商店也买不到这种与防盗控制器一体化的点火线圈，尤其解决不了应急情况下的自我解救问题，例如在红绿灯路口，防盗器主机中防盗控制器、或点火线圈突然出现故障而抛锚时，则只好用拖车来拉、或再买一套防盗器、或买一个点火线圈等，然而司机本人还不一定会换，很误事。由于短接启动盗车是车盗们盗车的绝招，因此在任何情况下他们都不会放弃使用这个“法宝”，然而zL92201912.6中由译码器、控制器组成的防盗控制器的引出线无短接保护措施，一旦车盗将它们短接，虽车辆装了zL92201912.6这种防盗器后是无法通过短接启动盗车的，然而短接中却把防盗控制器搞坏了，连车主自己要用车也发动不着了，这岂不是车主的悲哀吗？

本发明的目的在于提供一种通过一个壳体，将防盗控制器、密码电控锁与汽车原启动运转必不可少的电控部件及其专用插头、插座，(或仅与其电控端部分及其专用插头、插座)三部件一体化，所构成的全封闭、可开启的汽车防盗密码控制接收系统--一种汽车防盗器主机，该主机具有故障自动检测、显示功能和完善的防盗控制器外引出线短接保护功能及采用二级冗余方案的自我解救功能，且所述壳体通过对应密码开启后，可对所述壳体内仍保持各自相对独立的所述三部件进行维修或更换，使现有的电子密码控制器(俗称密码钥匙、密码遥控器……等)与该主机配套使用后，该密码能真正成为启动车辆的唯一渠道，亦即车盗采用任何办法均不能将车辆发动盗走，这些办法包括：1.偷配车钥匙。2.使用万能钥匙。3.短接启动(这是盗车的万能绝招)。4.拆除防盗器重新连接。5.更换汽车配件等，这些手段包括迄今为止所发现的一切以发动车辆盗车的手段，也包括防患于未燃的靠启动车辆盗车的手段。

本发明的目的是以如下方式达到的：