[发明专利]防弹防撞车体结构的成型方法

说明书

本发明涉及一种防弹防撞设施的成型方法，尤指一种防弹防掸撞车体结构的成型方法。

传统之防弹车体包含各种不同形式，但大体上皆采用一种防弹板依车体形状，一片片地予以补强，此种结构提供的防弹保护不够充分，且有如下之缺点：

a)易於破坏之处较多，如：引擎盖、水箱以及接合缝隙等仍暴露於外。

b)防弹板增加了车身重量，减低了正常行车速率。

c)使原车身结构失去稳固与平衡，有难以驾驭之虞。

d)防弹板以铆钉固装於车体，於保养维修时不易拆卸，硬性拆卸将破坏其原始结构的完整性。

e)就目前而言，使用者很难获得备件，由于维修不便，实际上，影响了其使用寿命。

本发明之主要目的在於提供一种防弹防撞车体结构的成型方法，使其坚固、质轻、耐用，以消除上述传统防弹车体之不足。

本发明之次一目的在於提供一种防弹防撞车体结构的成型方法，使其维修时免去钣金，尤其预先喷漆可免除事后喷漆之手续。

本发明之一种防弹防撞车体的成型方法，包括：步骤一，木型的设计及制造：按不同车型的车体分为数个个体木型部分如车前部、顶部、侧面及活动木型部分如门，且各个体木型部分皆设有接合榫头；同时成型一分隔底盘与车体内空间的厢板；步骤二，母模的铸造与分解：将上述木型置于相应容器中，以玻璃纤维作铸模剂铸成母模，并将该母模依预标之标注线分割成阳模及阴模两部分；步骤三，预涂脱模剂及油漆：先将该脱模剂涂布于所述阳模及阴模之内缘，待其干燥后，再将油漆涂布於阴模内缘的脱模剂上；步骤四，披覆纤维增强塑料(FRP)层：将FRP层逐层披覆于该阴模凹陷部分，同时涂布一定比例之树脂与硬化剂；步骤五，压铸成型与起模：将阳模覆盖于所述阴模上，再利用压板施以适当之压力，待其凝固干燥成型后起模，取出半成品；步骤六：物理测试：藉助必要之仪器并依照国际标准对半成品的张力、弹性系数、比重、热膨胀系数、防弹能力进行测试；步骤七，半成品的拼装：藉助特别设计之机具对所述半成品进行拼装，并于各半成品之接合边缘涂布特殊粘合剂，使各半成品之榫头密切结合；步骤八，修整：对已结合的半成品及其它活动部件进行修整，其中包括增加辅助结构及钻作必要之螺孔；步骤九，组装：将拼装好的防弹防撞车体及所述厢板固装于底盘之上，并安装活动部件及防弹挡风玻璃；至此，一部坚固、质轻、耐久之防弹防撞车即告完成。

现举一较佳实施例并配合附图详述於后：

图1系本发明一较佳实施例之制作流程图。

图2系本发明一较佳实施例之木型立体分解图。

图3系本发明一较佳实施例母模铸造之立体分解图。

图4系本发明一较佳实施例之母模切割后之示意图。

图5系本发明一较佳实施例FRP纤维层之上视图及显示FRP纤维层、油漆及脱模剂铺设之剖视图。

图6系本发明一较佳实施例之拼接机具及其拼接后之车体侧视图。

图7系图6之正视图。

图8系本发明一较佳实施例之防弹防撞车体组装於底盘之立体图。

首先，请参阅图1及图2，本发明的较佳实施例之步骤一为关於木型设计与制造，该木型应配合不同车型设计建造，现以厢型车(俗称面包车)为例加以说明；所述木型分为数个个体木型部分如前部10、顶部11及两侧面12、13，及活动部分如两边门15、16及后门17，并另以防撞材料热压成型制成一厢板(图中未示)，该厢板作为厢型车底盘上缘，以分隔底盘与车体内部空间；该木型必须以干硬木料制造，且必须使每一细节皆与原车型一致，各分离的个体部分10、11、12及13皆设有榫头9，以利于以后之拼接工序，完成之木型尚需暴露於自然环境中三天左右时效处理，并通过变形扭曲之测试后，方可进行下一步骤。

步骤二为母模之铸造与分解(参阅图3的A、B、C)，首先将完成之木型分别置於不同容器20、21、22内，所述容器主要呈矩形，其容积根据木型各部之大小而定，切割线201根据木型形状曲线标注於容器内缘，以便於以后之切割，铸模剂系利用透明玻璃纤维，其凝固后具有高抗压能力，该玻璃纤维之纤维部分必须与木型之细部密合，再将其液体部分注入容器，待其凝固后取出，便成为一内置木型之透明矩形块体。

再沿前述预标之标注线将母模分割为二，将木型取出，此时母模分为阳模及阴模两部分，并对该阳模与阴模内部予以局部修整，使其合式且密合。

以车体侧面为例，如图4所示，经切割之母模21包含一阴模21A及一阳模21B，其成型后即为该防弹车车体之侧面12。