[发明专利]车辆用发动机点火装置

说明书

本发明涉及在电池与线圈驱动回路间夹装点火开关，由对点火开关的操作通过线圈驱动回路驱动点火线圈使发动机起动的车辆用发动机点火装置。

现有车辆用发动机点火装置包括有电池与线圈驱动回路间夹装的点火开关，由于该点火开关以正规点火键闭合，线圈驱动回路驱动点火线圈，发动机起动。

在这样的发动机点火装置中，以使连接于点火开关的线路中的规定部分短路等手段不能使发动机起动，在将点火开关闭合时以含有电阻的线性回路从电池电压中分压使之产生规定的电压，当此电压处于预先设定的规定范围内时，或电压的变化模型与预先设定的规定模型相一致时，允许点火线圈被驱动，这样的方案被提出(参见日专利特开平4-318284号公报与特开平6-171645号公报)。

但上述现有装置，可以通过以电路检测器等简单的器具测定线性元件电阻的电阻值，来推定许可点火线圈的驱动的电压值。

本发明即是有鉴于前述情况，提供一种不使用正规点火键难以使发动机起动的车辆用发动机点火装置。

为达到上述目的，本发明是在电池与线圈驱动回路间夹装点火开关，通过对点火开关的操作，由线圈驱动回路驱动点火线圈，使发动机起动的车辆用发动机点火装置中，设置了由对点火开关的操作，通过非线性元件产生规定的电压或电流的非线性回路；当该非线性回路产生前述规定的电压或电流时，线圈驱动回路驱动点火线圈。

图面简单说明

图1是发动机点火装置整体构成图；

图2是点火开关接点说明图；

图3是发动机点火装置线路图；

图4是第2实施例发动机点火装置线路图；

图5是电流判定电路图；

图6是电流判定电路图；

图7是第3实施例的发动机点火装置电路图；

图8是第4实施例的发动机点火装置电路图。

发明实施形态

下边，将本发明的实施形态借附图所示的本发明实施例加以说明。

图1～3示出了本发明第1实施例，图1是发动机点火装置整体构成图；图2是点火开关接点说明图；图3是发动机点火装置回路图。

图1是机动两轮车用发动机点火装置，该发动机点火装置由具有12V端电压的电池1；通过保险丝2与电池1相连接、并由点火键实施开关的点火开关3；具有电流与电压判定回路的点火装置4；点火线圈5；发动机点火火花塞6所构成。

如图2所示，点火开关3具有4个固定接点A～D；与点火键操作联动的旋转可动接点E；固定接点A与固定接点D平时处于导通状态。相对配置的2个固定点A、B当点火开关3处于ON位时相互导通；而相对配置的2个固定点C、D当点火开关3处于LOCK或OFF位时相互导通。从而，点火开关3处于前述各位置时，各固定接点A～D的导通状态如图2表所示。

从图3可以看出，电池1的负极端子接地于车体；而其正极端子连接着点火开关3的固定接点B。另外，点火开关3的固定接点A与固定接点C间连接着稳压二极管7。

点火装置4的线圈驱动电路8包括：当将点火开关3置于ON的位置时连接电池1的电源端子9；输入后述点火信号的点火信号端子10；连接脉冲发生器线圈的脉冲发生器线圈接线端子11；连接点火线圈5的点火线圈接线端子12；以及接地于车体的接地端子13。

点火装置4中设置的点火许可回路14包括有与点火开关3的固定接点A、D同电位的b和作为接地部的d点之间串联夹装着的二极管15；pnp型第1晶体管16；npn型第2晶体管17；以及电阻18。

第1晶体管16的发射极通过二极管15连接于b点；其基极通过电阻19与二极管22连接于c点的同时，又通过电阻20连接于接地部e点；其集电极连接于第2晶体管17的集电极。第2晶体管17的集电极连接于第1晶体管16的集电极；其基极通过电阻21连接于c点，其发射极在连接于点火许可信号端子10的同时，通过电阻18连接于作为接地部的d点。

下边，来说明具有前述构成的本发明实施例之作用。

当点火开关3处于LOCK位置或OFF位置时，固定接点A、C、D点相互连接，且与具有12V电位的固定接点B分开，因此，b点C点的电位都是接地电位为零。其结果，点火许可信号端子10的电位变成零，线圈驱动回路8不驱动点火线圈5，发动机不起动。