[发明专利]摩托车的牵引装置、挂车及其制动机构

说明书

本发明涉及一种摩托车的牵引装置，挂车以及相应的制动机构，所述的摩托车用于牵引一挂车。

当摩托车牵引诸如后挂车和类似的装置时，牵引连接部分一般位于摩托车座椅的后端和由挂车车体伸出的连接臂(后挂车的拉杆)的突出端之间，挂车和牵引连接部分相连。    

但是，当牵引连接部分位于摩托车车体的后上端时，由于安装到摩托车车架上的牵引连接部分不具有高的刚度，因此挂车的重量必然受到限制，而且摩托车不能牵引大型挂车。

另外，由于牵引连接部分位于一个较高的位置，因此当挂车被加速或减速时，或者当挂车行驶在弯曲路面时，由挂车的质量而引起的惯性力和离心力都作用到摩托车车体的上部，所以摩托车的行驶稳定性要受到不好的影响。

在摩托车和挂车处于相连的状态下，当需要使摩托车向后运动时，挂车以牵引连接部分为中心开始向左或向右摆动，摩托车同挂车折弯从而形成″<″形状。这样一来，摩托车只能向后移动一个很小的距离，而且其转向性能很差。

此外，在一般情况下，摩托车的前轮和后轮装有制动机构。通过司机的右手操纵手柄右端的制动杆，前轮的制动机构可以被驱动。另外，在装有一个手动挡变速器的摩托车上，通过司机的左手操纵手柄左端的离合器控制杆，离合器可以被驱动，通过司机的右脚操纵制动踏板，后轮的制动机构可以被驱动。

通常，有一种不具有制动机构的挂车。但是，在这种情况下，当摩托车被减速，或者被其制动机构制动时，摩托车要承受挂车的质量(惯性)，即挂车从后推动摩托车，因此摩托车的操纵稳定性不好。

为了解决这一难题，最近有人提出了这样的一种结构，例如：制动机构安装到挂车的车轮上而且和摩托车的后轮制动机构可操作地相连接。

但是，当挂车的制动机构和摩托车的后轮制动机构可操作地连接时，调节作用到这两个制动机构上制动力的分配很困难，可操作的连接机构很复杂而且所需驱动力很大。

解决上述难题的本发明的一个目的是为摩托车提供一个牵引装置，该装置装有一个牵引连接部分用于连接挂车和摩托车的车架。这种连接具有高刚度而且可以防止摩托车的行驶稳定性受到与摩托车相连的挂车的不利的影响。

本发明的另一个目的是为摩托车提供一个牵引装置，即使在挂车和摩托车相连时，该装置也可以使摩托车的向后运动很容易。

本发明的第三个目的是为摩托车提供一个牵引装置，通过一个简单的结构，该装置可以确保位于挂车车轮上的制动机构和摩托车的制动机构在工作状态时彼此可操作地连接。

本发明的第四个目的是提供一种挂车，通过减小车轮部件和制动机构部件的数量，可降低该挂车的生产成本，提高它的易维修性。

本发明的最后一个目的是为摩托车的挂车提供一种制动机构，当使用该制动机构时，通过一个简单的结构，可使摩托车的操作稳定性提高。

一方面，通过为摩托车提供一种牵引装置可以实现本发明的上述及其它目的，该牵引装置的特征在于包括：一对左、右主臂，它位于摩托车后轮的两端，并向前、后伸出；以及一对左、右支承臂，它由主臂的中部向上斜向伸出，左、右主臂的后端只在后轮的后方彼此相连，左、右支承臂的前端分别可拆卸地安装在摩托车车架的上部，主臂的前端分别可拆卸地安装在摩托车车架的下部；该牵引装置还包括一个位于左、右主臂后端连接部分的牵引连接器。

在最优实施例中，主臂与支承臂的长度，连接角度以及连接位置均被确定，使得当从侧面观察时，后轮的轴位于由主臂和支承臂环绕形成的三角形范围之内，同时牵引连接器位于后轮的后端，处于和后轮轴等高的位置。

一个拱形导向部件位于左、右主臂的后端之间，并且跨过牵引连接器设置。

摩托车制动执行机构的制动索缆的内传动索和安装在摩托车后轮制动机构上的制动杆相连，而且制动杆的转动导致内传动索受拉，从而驱动摩托车的制动机构。

牵引连接器是一连接球。

另一方面，本发明提供了一种由摩托车牵引装置牵引的挂车，该挂车具有一个位于左、右车轮上的鼓式制动器装置，挂车的特征在于左、右轮胎/车轮的总成以及鼓式制动器均按照通用的装置而设计。轮胎/车轮总成的方向确定成使左、右鼓式制动器的制动板彼此相对。

根据本发明的第三个方面，提供了用于由摩托车牵引的挂车的一个制动机构，在摩托车车体的后部安装有一个牵引装置，挂车和牵引装置相连。所述制动机构的特征在于：制动机构安装在挂车的轮胎/车轮总成上，使摩托车的后轮制动机构的功能失效，驱动后轮制动机构的制动执行装置通过制动执行力传递机构和安装在挂车的车轮/轮胎总成上的制动机构的制动执行装置相连。制动力传递机构即是制动索缆。