[发明专利]铁路彩色光信号装置的控制系统

说明书

本发明涉及铁路彩色光信号装置的控制系统。

已知控制系统，在那里一个中心站能够至少控制一个信号装置，该信号装置至少装备有第一和第二光源(通常有不同的颜色，例如绿色和红色)，当接通时，能够分别传送空/占轨道信号。

在已知的系统中，每个光源通常由一个白炽灯得到，白炽灯由各自的双股电缆供电，电缆传输用于上述光源的电源电压。

这就是为什么每个信号装置由从中心站延伸到信号装置的多极电缆供电。每个多极电缆包括一些双股电缆，双股电缆的数量是包括在铁路信号装置中的光源数量的两倍。已知系统的主要缺点是多极电缆的使用，在这方面多极电缆很昂贵、相当笨重并且安装困难。

此外，电流漏泄可以在属于同样的电缆的双股电缆之间发生，因此导致光源的错误打开，光源不由中心站供电。

本发明的目的是铁路彩色光信号装置的控制系统的具体化，它可以克服已知系统的缺点。

根据本发明的铁路彩色光信号装置的控制系统，包括：

至少一个中心控制站；

至少一个外围站；

至少一个从上述的中心控制站延伸到上述的外围站的电缆；

至少一个与上述的外围站相配合的信号装置；

上述的信号装置至少设置当接通时能够表示铁路车辆前进的第一状态的第一光源和当接通时能够表示铁路车辆前进的第二状态的第二光源，其特征在于上述的中心控制站包括能够产生输送到上述的电缆的周期交流信号的信号发生装置；

上述的信号发生装置能够根据至少一个远距离控制交替地产生至少具有第一输出频率或具有第二输出频率的上述的信号；

上述的外围站至少包括能够接收来自上述的电缆的信号并且为上述的第一光源供电的第一带通滤波器；

上述的第一带通滤波器有基本上等于上述的第一频率的中心频率；并且

上述的外围站还包括能够接收来自上述的电缆的信号并且为上述的第二光源供电的第二带通滤波器；

上述的第二带通滤波器有基本上等于上述的第二频率的中心频率。

通过一个非限制的例子，参照附图，将更好地叙述本发明，附图中：

图1表示根据本发明的铁路光信号装置的控制系统的示意图；

图2表示根据本发明的系统的一些参数的曲线图；

图3表示图1系统的另一个实施例；和

图4表示图1和3的控制系统的详图。

参照图1，图中用数字1，以它的整体，表示铁路信号装置的控制系统。

系统1至少包括一个中心控制站4，它通过双极电缆9至少与一个外围站7连通，电缆9可以延续几公里长。

此外每个外围站7与各自的铁路信号装置11(铁路信号)连接。

在这里叙述的实施例中，为了简便起见，外围站7以相对于信号装置11分开的装置表示；显然，站7的元件也可以安放在铁路信号11的外壳中。

在图1所示的实施例中，铁路信号11装有三个光源(由白炽灯方便地构成)13g、13y和13r。光源13g、13y和13r安放在封闭的壳15(示意地表示)内并且与各自的滤光镜(未表示)结合以产生各自的绿色、黄色和红色的光线。为了简单起见，在下面说明书中，绿色、黄色或红色光源标记将分别成为光源13g、13y和13r。

红色光线的发射对应于铁路车辆的第一前进状态，例如，占轨和车辆停止，绿色光线对应于铁路车辆的第二前进状态，例如空轨和前进。黄色光线可以对应于减速信号(例如，由于下一个信号装置是红色的)。

中心站4可以安放在铁路车站(未表示)的控制室(未表示)内而外围站7可以设置在铁路车站的服务区域(未表示)内，电缆9沿服务区域延伸。

中心站4包括能够输出方波周期交流信号S的信号发生器18。

特别是，信号S可以有三种不同的频率F1、F2、F3，例如分别等于250Hz、364Hz和556Hz。根据信号发生器18的控制输入端20处的代码D的数字值选择信号S输出频率。

例如，关于第一数字代码D1，在那里可以产生具有频率F1＝250Hz的信号，关于第二数字代码D2，在那里可以产生具有频率F2＝364Hz的信号，而关于第三数字代码D3，在那里可以产生具有频率F3＝556Hz的信号。

此外中心站4包括功率放大器22，它在其输入端接收由信号发生器18产生的信号S，并且把输出信号送到按照变压器25的初级绕组方便地得到的升压器。变压器25的次级绕组连通双极电缆9的输入端接头9a。

变压器25有1∶3的电压比并且能够增大放大器22输出端的交流信号(约50伏)，把具有约150伏电压的方波控制信号转送到电缆9。