[发明专利]火车制动管压力排气控制装置及其调节阀

说明书

本发明涉及气动制动管压力调节阀装置，尤其涉及这样一种阀装置，它可与在机车头的制动阀的制动管压力的调节操作减小相一致地排出远离火车头处的铁路列车制动管内的压力。

本发明的一个目的是将一电控制的气动调节阀装置装在列车最后一节车上以便根据从机车头传送来的运行和应急、刹车请求信号排放在末节车厢的列车制动管压力。

上述目的的一个扩展是只用一个单独的制动管排气阀在列车最后一节车上建立制动管压力降低的不同运行和紧急的速度。

本发明的另一目的是采用微处理机控制的电磁阀以避免过多的阀循环回路的方式来操作气动调节阀。

本发明的另一目的是万一发生电器故障可提供电控调节阀装置失效安全操作。

本发明的最后目的是提供一种具有可安装在末节车内尺寸合适的制动管压力调节阀。

简言之，上述这些目的是通过一个调节阀装置实现的，这个调节阀装置是与在列车末端单元上的列车制动管相连接并根据来自机车头的无线电传送的指挥信号动作在作维护或紧急速度排放制动管压力。直到达到被控制的制动管压力在该调节阀控制活塞的两端之间存在着压差，这个压差操纵一个排气阀以将制动管压力减小到对应于指挥信号的一个值。在一次运转应用过程中该压差仅仅足够使排气阀位移一有限的距离，在此距离内通过一可变的流孔以产生一种限流作用来调节制动管压力的排放以便不产生一应急速度。在一种紧急应用过程中，控制活塞较高的压差使排气阀位移足以突然完全开启排气阀并由此提供减小制动管压力的应急速度的一个距离。

本发明的其它目的和优点将从下列附图的详细说明中清楚表明，在这些附图中：

图1是表示一铁路列车的示意图，该铁路列车包括由靠具有与火车末节车厢上的列车末端单元、进行无线电通讯的一个机车头率领的多节运输车厢组成；

图2是根据适用于末端车厢工作的间接制动缸压力控制装置的微处理机的方块示意图；

图3是表示按本发明，在末端车厢上的制动管压力如何变化以在列车末端单元控制下减小压力的曲线图；

图4是用于按图2的间接制动缸压力控制装置实现运行和制动管压力紧急减压的一电操作气动调节阀的第一实施例的简示图；

图5是用于图2的间接制动缸压力控制装置上的制动管压力调节阀的第二实施例的简示图，该实施例是采用可实现失效安全电动气动操作的一个气动充气值；

图6是本发明类似于图5实施例的一第三实施例的简示图，其中采用了一个附加的应急和释放的保险电磁阀以控制用在图2的间接制动缸压力控制装置上的调节阀装置；以及

图7是本发明的与图6实施例不同的第四实施例的简示图，在该实施例中采用一充气电磁阀代替气动充气阀。

如图1所示，一由多节铁路车厢C_N组成的列车通过典型的铁路车厢连接器(未图示)与一机车头L机械地相连接并通过从机车头向最后车厢C_NL连续地延伸的一制动管BP进一步气动连接。与最后车厢联系的是通过无线电通讯与机车头连系的一列车末端的单元EOT。列车的最后节车厢C_NL还设置一如同其它车厢C_N上的一制动控制阀装置CV。控制阀装置CV最好是一种A.A.R.标准的AB型的控制阀，例如由西屋气动刹车公司(Westinghouse Air Brake Co.)生产的ABD、ABDW或ABDX阀。如大家所熟悉的，这些车厢控制阀装置CV在各自车厢上响应制动管压力的变化动作以控制车厢的制动。

现参照图2，列车末端单元EOT包括一微处理机单元MPU，一制动管压力调节阀装置RV，和一电动气动接口装置EP，借助一分支管10制动管BP与电动气动接口装置相连接，并且通过电动气动接口装置微处理机单元MPU操作调节阀装置RV以便根据在输入端9的无线电传送的指挥信号和在输入端8的传感器T的反馈信号控制制动管压力排气。

各节车厢C_N包括末节车厢C_NL都有其通过其它分支管12与制动管BP相连接的控制阀CV。在各节车厢上的控制阀CV与一辅助储气筒AR和一应急储气筒ER相联结，所述两储气筒借助制动管BP充气并提供用于根据运行和制动管压力减小的应急速度操作车厢制动缸装置BC的一个压缩空气源。