[发明专利]多缸汽缸的冷却装置

说明书

本发明涉及一种多缸发动机的多缸汽缸的冷却装置，更详细地说，是在该多缸汽缸相邻孔间的连续壁厚部浇铸构成水路形成构件的芯子，使冷却水在此水路形成构件中流通，对上述连续壁厚部的近盖部进行高强度冷却。

近年，为使多缸发动机小型轻量化而使汽缸孔的间隔缩小，或者为了增大排汽量以提高发动机的输出功率，而采用增大汽缸孔、尽可能减薄连续壁厚部的多缸汽缸。

作为这种现有技术，例如已知的有：日本特公昭56-42744号公报介绍的装置(以下作为现有例1)，日本实开昭59-68155号公报介绍的装置(以下作为现有例2)，以及日本实开昭59-107946号公报介绍的装置(以下作为现有例3)。

图10(A)、(B)、(C)展示了现有例1，图10(A)为多缸汽缸主要部分的纵截面图，图10(B)为图10(A)中沿B-B方向所视的横截面图，图10(C)为在多缸汽缸相邻孔间连续壁厚部中浇铸的水路形成构件的斜视图。

这种现有例1，在缸体51内前后并设了多个汽缸53，通过在连续壁厚部54处连接相邻汽缸53和53构成多缸汽缸52，围绕此多缸汽缸52形成汽缸套58，在上述连续壁厚部54中浇铸水路形成构件110。该水路形成构件110，如图10(A)、(B)、(C)所示，在纵截面视图配备有纵长、偏平的冷却水路115，上述近盖部54a的左右两端的汽缸套58·58通过该冷却水路115连通。

如图10(B)所示，上述汽缸套58·58，逼近上述连续壁厚部54的近盖部54a的左右两外侧，从上述冷却水路115其一侧流入的冷却水，流经该冷却水路115，冷却了该近盖部54a。更进一步，缔结汽缸盖(图中未显示)的左右一对螺栓56·56的孔座55·55，位于该汽缸套58·58的外侧。因此，从上述水路形成构件110的左右两端突起的突出部分114·114是为了在汽缸套型芯的制作时确实在型芯中固定住该水路形成构件110。

上述现有例1，因为冷却水路11的左右两端以及突出部分114·114在汽缸套58·58中突起，阻碍了沿汽缸外周面53b流过的冷却水的平滑流通，妨碍了冷却水流入冷却水路115。因此有对上述连续壁厚部54的近盖部54a不能进行高强度冷却的问题。

此外，因为冷却水路115是偏平且纵长，在汽缸孔53a的加工时，在该冷却水路115的对应部分产生强度不足，进而造成汽缸孔53a的局部的歪斜。为回避此，有必要使该连续壁厚部54的壁厚有一定程度的厚度。换句话说，因为不能充分使上述连续壁厚部54的壁厚变薄，因此在汽缸孔53a的间隔缩短，或者在试图增大排汽量而增大发动机输出功率上有困难。

并且，因为缔结左右汽缸盖用的孔座55·55位于汽缸套58·58的外侧，使左右盖部螺栓56·56的间隔变大，存在着不能沿汽缸53的周向进行均一高强度缔结的困难。

图11(A)(B)、(C)展示了现有例2，图11(A)为多缸汽缸主要部分的纵截面图，图11(B)为图11(A)中B-B方向所视的横截面图，图11(C)为浇铸在汽缸连续壁厚部54中的水路形成构件的斜视图。

此水路形成构件110，如图11(A)、(B)、(C)所示那样，包括连通缸体51内左右汽缸套58·58和盖部套管(图中未表示)的纵向左右一对套管连通路112·112和连通此左右一对套管连通路112·112的冷却水路115，以及位于各套管连通路112·112下侧，向着各汽缸套58·58开口的左右一对冷却水导入部分113·113。

由上述冷却水导入部113·113流入的冷却水，流经上述冷却水路115时，通过套管连通路112·112，从位于上述近盖部54a的上侧的盖部套管(图中未表示)中流出，此间冷却连续壁厚部54的近盖部54a。并且，位于上述连续壁厚部54的近盖部54a左右的用于缔结汽缸盖的孔座55·55，与现有例1一样，位于该汽缸套管58·58的外侧。

上述现有例2，通过在构成各套管连通路112的筒体下部切口形成冷却水导入部113，因该冷却水导入部113的正面宽度小，不能将大量的冷却水平滑地导入冷却水路115，存在着不能对上述连续壁厚部54的近盖部54a进行高强度冷却的困难。

并且，因为冷却水路115偏平且纵长，与现有例1同样不能使连续壁厚部54的壁厚变得很薄，缩短汽缸孔53a的间隔，或者在试图增大排汽量增大发动机输出功率上有困难。