[发明专利]反应式电磁发动机

说明书

本发明涉及到一种反应式电磁发动机。

众所周知，交、直流电动机的起动电流很大，交流电机的起动电流一般是额定电流的3-7倍，直流电机的起动电流最大时可达10倍以上，并且在起动时，功率因数很低，异步电动机能达到0.2左右，对电网的冲击是显而易见的，会使电网电压瞬间降低，对其他用电设备产生不良影响；交、直流电动机都有铁损，影响其效率的提高；交、直流电动机在运行中要产生电抗，吸取电源的无功功率；另外，交、直流电动机的电磁转距随转速的提高变化量大，如2极异步电动机，转速接近3000转/分时，转距几乎等于零。异步机和直流机的调速也一直是未能较好解决的问题，一台极对数一定的异步电动机，只能用调频的方法外加调频设备来调整转速，这是很不经济的，由于直流电动机结构复杂，虽然调速性能好于异步电动机，但造价高，需要直流电源。

本发明的目的是，提供一种反应式电磁发动机，可以克服以上缺陷，在旋转时，励磁绕组电抗小，具有良好的无极调速功能，工作电压范围宽。发动机输入的电磁功率小于发动输出的机械功率效率＞1。

为实现上述目的，本发明包括：

定子，由主磁极铁芯、励磁绕组、机座、机盖组成，定子的主磁极形状与四极直流电机的主磁极相似，它的极掌偏向旋转方向的反面，在轴向设有两套单独的主磁极，两套定子主磁极轴向空间位置排列互差45°，一起固定在机座上，在机座上装有一机盖，主磁极的励磁线圈套在主磁极铁芯的外面。

转子，具有两套对应于定子的铁芯，铁芯形状为Z形，由硅钢片经冲压设置在同一转轴上，两个转子空间位置相同，转子表面的极掌偏向与旋转方向相同的一侧，分别与左右两套定子磁极中的一对磁极通过气隙构成磁路，在转子铁芯圆周的空间，用非导磁材料补充，高度低于转子铁芯的半径，为圆锥体形，端盖为开口式。

分相控制器由电源整流装置，可控硅触发电路、相位检出及触发角调整电路构成。

本发明具有结构新颖，调速性能好，适用电压范围广的特点，可以代替普通直流、交流电动机使用，它具有优良的运行特性和效率＞1的优点。

附图说明如下：

图1是本发明的实施例的外形图；

图2是本发明的实施例的内部结构侧视示意图；

图3是表示图1、2所示反应式电磁发动机工作时的磁路示意截面图；

图4是本发明实施例的电路原理图。

现根据附图进一步说明本发明的实施例

由图1可见，本发明包括壳体3、机座2、端盖5用紧固螺钉分别固定在两侧，在壳体3的上部，设有一吊环7，在壳体3上还设有一接线盒4。

从图2中可见，定子由主磁极铁芯8，励磁绕组9构成，定子的主磁极形状类似于四极直流电机的主磁极形状，两套单独的主磁极铁心在轴空间位置上排列互差45°，一起固定在机座上，主磁机的励磁线圈9套在主磁极铁心8的外面。

从图3中可见，转子铁芯11的形状为Z形，由硅钢片经冲压设置在同一转轴6上，在转轴6上设有运动角度(相位)检出的可动部分10。在转子铁心圆周的空间，用非导磁材料补充，高度低于转子铁芯11的半径。

分相控制器由电源整流装置，可控硅触发电路、相位检出及触发角调整电路构成，见图4、5，其中12是固定在端盖内侧的换相盘，13为接触电极，G_1-1、G_1-2、G_2-1、G_2-2、G_3-1、G_3-2、G_4-1、G_4-2为分相触发电路的输入，图5表示了该分相电路的电路原理图，L1～L4为励磁线圈。

分相控制器是由电源整流装置，可控硅触发电路，相位检出及触发调正电路组成。

相位检出部分装在发动机一端的转轴和端盖上，其它部分装在发动机壳体上。产生主磁场的四个励磁线圈L1-L4的首端或末端接在一起，通过控制开关与电源的负极相接，另一端分别与四个可控硅阴极相接，可控硅的阴极同时与电源的正极相接，可控硅的触发电路按以编好的程序，根据转轴上相位检出部分输入的相位(转子所处空间位置)信号，相应的触发与转子构成磁路，并能作功的定子主磁场励磁线圈的可控硅，使主磁场建立，并同时关闭另一路励磁电路的可控硅。移相调整电路是调可控硅的导电角，用以调整励磁电流的大小，从而改变转速的高低和转距的大小。总体结构如图所示。

工作原理