[实用新型]车用半导体空调器

说明书

本实用新型涉及空调器，尤指一种车用空调器。

现有技术中车辆中用的空调器都是压缩式空调器，利用压缩机使F22致冷剂压缩、循环冷却，达到制冷制热的目的。由于F22严重地破坏大气臭氧层，所以世界各国禁用F22的呼声越来越高，致使一致同意从1997年开始一律仃止生产F22和禁止使用以F22作致冷剂的制冷、制热设备。这一决定直接影响着人们的生活，地球上不用破坏大气环境的F22了，对改善生存环境有好处，但如果取代F22的致冷剂迟迟不能得到完善解决，或者没有新的制冷制热方式来取代现有的设备，也将对人们的生活带来极大的不便。众所周知，随着半导体技术的发展，半导体制冷技术已被越来越广泛的应用，世界各国都在大力研制半导体制冷制热装置，特别是都在争相研制车用半导体空调，但是至今未见有切合实用的车用半导体空调器面世。

本实用新型提供了一种采用半导体制冷技术研制成的车用半导体空调器，以此可较完善方便地替代现有的车用压缩式空调器。

实现上述目的的本实用新型的技术方案中，与现有空调器一样也包含有一主要由散冷片组装件及风机构成的散冷器和一主要由水流型散热片组装件、散热风扇构成的散热器，在本实用新型中采用半导体器件作为制冷制热元件，因此还包含有一平板型半导体致冷块和一与之相应的传热器；传热器上开有贮液槽和具有供贮液流动的进、出管口，该传热器用管道经水泵与散热片组装件的液流管相连通；平板型半导体致冷块设置在散冷片组装件与传热器之间，致冷块的致冷面紧贴散冷片组装件、发热面紧贴传热器的贮液槽。如此结构的半导体空调器，致冷块之一端平面上发出的冷量传导给散冷器的散冷片，在散冷器一端的风机风力的作用下，把散冷片上的冷量从出冷口送出散冷器而供车内使用；致冷块另一端平面上发出的热量传导给传热器之贮液槽中的冷却液，该冷却液在水泵的推动下通过管道流向散热片组装件而把热量传导给散热片，再在风扇的吹动下散热，如此连续循环之。

本实用新型中的平板型半导体致冷块至少含有两块，与之相应的传热器也有两只，相邻传热器的贮液槽相互连通。根据不同冷（热）环境或对冷（热）量或冷（热）速度的不同要求，平板型半导体致冷块及传热器可以设置四块、六块或八块等多块，当具有多块平板型半导体致冷块时致冷块间采用串联、并联或串／并联方式电连接。这样就可有控制地使用，或当其中有某块致冷块损坏时也不致影响使用，调换也很方便。

本实用新型的优点是，利用半导体器件的温差效应制成的本空调器，不会产生环境污染，而且工作稳定，耗能小，噪声低，寿命长，此外，还具有体积小，重量轻，使用、维修方便等优点，是理想的换代产品。

本实用新型的实施例如附图所示。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中具有四块平板型半导体致冷块及与之相应的四只传热器时，它们的管道及电路的排布示意图。

以下结合附图所示实施例对本实用新型作具体描述。

首先请参阅图1。本实施例中采用现有型号为TEC1的平板型半导体器件作为致冷元件。由图1见，图中6为平板型半导体致冷块，该致冷块6的右侧为散冷器，左侧为散热器。图中4为散热器的传热器，该传热器4中开有一个冷却液贮液槽5，背面上设置有两根与贮液槽5连通的管口。致冷块6以其发热面正对传热器4的贮液槽5，致冷面正对散冷片的位置，藉传热器4紧固贴紧在散冷片的基部。由图见，上下两只传热器4的贮液槽5用管道3相连通，并又通过管道3与组装有散热片1的导液管2相连通。管道系统上装有水泵11，则冷却液是在传热器与散热片之导液管间循环流动的。再由图见，散冷器的底部设置有一风机10，风机10吹出的风越过散冷片8时，导走其上的冷量，并从出冷口7流出，成为输出冷气。根据不同要求，散热器和散冷器可装在同一只壳休9中，也可分别装在两只壳体中，中间用管道相连接。本实施例采用后一方案。

图2所示为一台空调器中装有四块平板型致冷块宾情况，由图见，四块致冷块6配置有四只传热器4。四块致冷块6的电连接方式是二二串联和并联，图中12、13为连接导线，14为电路板。四只传热器4中的贮液槽5用管道3串连，图中16为进液管口，15为出液管口。