[实用新型]双功能摩托车发动机离合器

说明书

本实用新型涉及一种摩托车用离合器，特别是一种既可自动、又可手动控制离合的双功能摩托车发动机离合器。

目前公知的摩托车发动机离合器有二类，一类是自动离合器，另一类是手动离合器。自动离合器是通过档位叉的转动，带动曲轴箱上设有的曲面板转动，通过曲面板的凹凸部与离合器钢珠支持架，离合器升降板及离合器的调节缧钉接触，从而控制离合器壳盖、定心套、定心滑套、套环、传动板等，使离合器内外摩擦片脱离。由于曲面板通过其上的凹凸部交替与钢珠支持架接触，因而其凹凸面垂直间距不可能较大，离合器内外摩擦片间调整距离短，往往导致离合器的内、外摩擦片脱离不充分，离合性能不稳定，变当时发动机齿轮磨损大。摩托车下坡时无法在档位内熄火自由滑行，油耗高，空档滑行后再进档启动发动机，对发动机性能影响较大。这种离合器现有结构无法进行人工手动配合，还有钢珠支持架，升降板易损坏，故障率高。而手动离合器结构复杂，操作繁锁，掌握不易，操作时常出现熄火情况，同时手动离合器的发动机输出功率小、起步困难，使用者往往把离合器把手捏紧，在档位内加油、使发动机温度较高，耗油增大、对机器磨损也大，加之这种离合器无法实现自动离合。

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种既可自动离合又可手动离合的双功能摩托车发动机离合器，这种离合器操作简单，操作时不易熄火，离合性能好，变档时发动机齿轮磨损小，下坡时可在档内熄火自由滑行，油耗小、起步容易，故障少。

本实用型的目的通过下述技术措施来实现：

本实用新型是在现行的摩托车发动机自动离合器基础上的改进，在摩托车发动机曲轴箱外壳上设有一凸轮组件，凸轮组件的凸轮与摆杆的一端相贴，摆杆通过螺钉绞接于曲轴箱外壳上，摆杆上设有调节镙钉孔，孔内固接离合器调节镙钉，调节螺钉的一端与装在曲轴箱孔内滑块一端紧贴，滑块另一端与嵌于离合器外壳盖轴承孔内的顶块紧贴，滑块和顶块也可设计成一整体，滑块侧面设有一凸起，凸起与曲轴箱孔内设有的滑槽相嵌合，顶块另一端面顶于离合器盖的轴承上，轴承抵于离合器外壳盖上。凸轮组件的拉线端通过拉线与离合器手柄相连。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的凸轮组件结构图；

图3为本实用新型的部分组件装配图。

下面根据附图结合实施例对本实用新型作进一步描述：

在自动离合器摩托车发动机曲轴箱右外壳上增设二凸块，以便安装凸轮组件和摆杆，或将自动离合器摩托车发动机曲轴箱右外壳更换为手动离合器发动机曲轴箱右外壳，本实施例采用手动离合器发动机曲轴箱右外壳更换自动离合器摩托车发动机曲轴箱右外壳，然后按图1所示：去掉摩托车发动机自动离合器的曲面板、钢珠支持架、升降板，在摩托车发动机曲轴箱外壳1上设有一凸轮组件2，如图2所示：凸轮组件包括中部的定位槽3，一端的凸轮及另一端的凸轮弯柄4，弯柄通过拉线与摩托车手柄相连，凸轮组件上设有回位弹簧，以便凸轮回位，如图3所示：凸轮组件的凸轮与摆杆5的一端相贴，摆杆的另一端通过螺钉和压板7与曲轴箱右外壳绞接，摆杆中部设有一离合器调节螺钉孔，孔内固接有调节螺钉6，调节螺钉一端与装在曲轴箱孔内的滑块8一端紧贴，滑块为一带端头的柱形体，端头部设有一凸起9，凸起与曲轴箱孔内设有的滑槽相嵌合，以保证运动位置准确，滑块端头部与嵌于离合器外壳盖轴承孔内的顶块10紧贴，顶块为带端头的柱形，其上套有套环11，以利节约材料，防止应力集中，顶块与滑块也可设计成一整体，本实施例采用分体式。顶块另一端顶于离合器外壳盖的轴承上，轴承抵于离合器外壳盖上，制作时注意曲轴箱外壳孔，摆杆螺钉孔，摆杆螺钉、滑块和顶块及离合器外壳盖的轴承在同一轴心线上，滑块和顶块设有润滑油孔，使用中需内外摩擦片分脱离时，捏紧摩托车把上的手柄，手柄通过拉线带动凸轮组件转动。使安装在摆杆上的调节螺钉作直线运动，带动装在曲轴箱外壳上滑孔内的滑块和嵌于离合器外壳盖轴承孔内的顶块，压迫外壳盖向传动板方向移动使内外摩擦片充分离开，正常行驶时，按自动离合器使用方法操作，仍保留原自动离合器作用。

从上述情况可知，本实用新型的目的是可以实现的，本实用新型不但可克服现行摩托车发动机自动离合器的内外摩擦片离开不充分，离合性能不稳定，变档时发动机齿轮磨损大，下坡时无法在档位内熄火自由滑行；空档滑行后进档启动发动机，对发动机性能影响较大的大问题、又可克服手动离合器的操作繁锁，操作中易于熄火，发机输出功率较小起步困难的问题。本实用新型节油效果显著，是一种较理想的摩托车离合器。